此次收到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是：金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂和重庆恒通客车。处罚方式包括：撤销问题车型产品《公告》；暂停申报下面是小编为大家整理的新能源汽车调查报告【五篇】（精选文档）,供大家参考。
新能源汽车调查报告范文第1篇
此次收到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是：金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂和重庆恒通客车。
处罚方式包括：撤销问题车型产品《公告》；
暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质；
责成进行为期2个月整改，整改完成后，工信部将对整改情况进行验收。
自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
在补贴的推动下，我国的新能源汽车发展迅猛。2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%。据工信部部长苗圩介绍，2016年1月～11月，新能源汽车的销量达到40.2万辆，同比增长60.4%。全年将超过50万辆，继续位列全球第一位。
但大额的补贴也带来了“骗补事件”。2016年初，新能源汽车制造企业涉嫌骗补事件首次曝光，国务院要求严肃查处骗补行为。工信部、财政部等部门和地方政府上下联动，对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况开始彻查。检查涉及90家主要新能源汽车生a商，包括2013年～2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。
2016年3月25日，央视新闻频道《朝闻天下》重点曝光了苏州吉姆西涉嫌“骗补”的情况，自此，新能源汽车骗补问题引起全社会的关注。
经过半年多的彻底调查后，去年9月，财政部将包括苏州吉姆西、苏州金龙客车、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙汽车在内的5家骗补企业作为典型案例公之于众。对恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司，做出了取消其中央财政补贴资格，2015年生产的全部车辆中央财政不予补助，追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金等行政处罚。同时，由工信部取消其整车生产资质，吉姆西成为自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来，第一家被取消生产资质的企业。
2016年12月20日，工信部公布了对苏州金龙等4家“有牌无车”企业的行政处罚决定，给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。
对比处罚决定书即可发现，与去年被处罚的5家骗补企业相比，本次受罚企业骗补原因各自不同，情形较为复杂，整改期也只有2个月。其中，除了上汽唐山客车公司、上海申沃客车存在有车无电（电池、电机控制器）的情况外，其他几家企业主要问题包括实际安装电池容量、电池芯数量缩水，电池、电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
受罚的企业中，重庆恒通客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车相继通过控股方上市公司公告，称接受工信部处罚，违规车型已停止产销，替代产品已完成设计或进入目录。力帆乘用车称，已将整改方案向工信部进行了汇报，下一步将按工信部要求尽快上报正式整改报告，争取早日接受整改验收，以尽快恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
在行政处罚决定书中，工信部表示，受罚企业如对行政处罚不服，可以在收到处罚决定书之日起60日内向工信部申请行政复议或者在3个月内向人民法院提起行政诉讼，复议或诉讼期间，不影响处罚决定的执行。
去年9月，网传一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》，据媒体报道，当时名单涉及到的江淮汽车、吉利汽车、上汽集团曾与有关部门积极沟通。除此之外，迄今为止，尚无受罚企业申请行政复议或提起行政诉讼。
2016年底，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整完善新能源汽车补贴政策。调整方案包括：提高推荐车型目录门槛并动态调整，调整补贴标准，改进补贴资金拨付方式等。
在调整补贴标准中，最为生产企业与公众关注的是，中央和地方补贴分别设置上限，地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%。另外，除燃料电池汽车外，各类车型2019年～2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
新能源汽车调查报告范文第2篇
以混合动力扬名的丰田汽车自然不能放过这个机会，自从2012年3月，丰田正式宣布在中国启动“云计划”至今，车展上、论坛中、会议里到处充斥着“云朵”和“阿童木”。在2012年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，丰田研究中心（中国）总经理山科忠发表主题演讲。据山科忠的报告显示，按照丰田的统计结果，他们认为纯电动续航里程为20km的插电式混合动力汽车与传统燃油车相比节油率可达24%，30km时，节油率达到71%。所以，丰田提出，插电式混合动力汽车的纯电驱动续航里程和配装的电池量应该基于此成本而确定。有分析质疑，这不是在挑战我国提出的“纯电动驱动模式下续航里程不低于50km”的要求吗？
不符国情
丰田宣扬的“续航里程为30km最节能”是否属实暂且不论，就30km的续航里程能否保证我们消费者正常出行就是个问题。根据中国（上海）电动汽车国际示范城出具的一份《电动汽车国际示范区新能源汽车示范运行年度报告（2011年度）》，报告中称，我国消费者对新能源汽车纯电驱动续航里程的要求主要集中在60—80km与160—200km两端。报告以上海居民一般的日常生活为准，上海市民日均行驶里程为39km，由此可见，丰田调查的30km不符合上海居民的需求。
如果说上海这个城市具有局限性，那么我们还可以参考宝马公司MINI E实路测试的调查，从宝马公司的调查结果中可以得知，人们对于新能源汽车的使用主要集中于上下班和其余休闲活动，日均行驶里程为49km。由此可见，丰田提出的30km续航里程不能满足大多数消费者的需求，那么他们提出30Km的目的是什么呢？
真正的目的
调查一下，就不难发现丰田旗下在售的插电式混合动力车型纯电驱动行驶里程都在30Km之内，如果丰田想将插电式混合动力车型引进中国，那无疑要提高它的续航里程，而这绝对需要一定的研发成本和大量的时间。于是，丰田汽车选择避重就轻，从另一个角度宣扬丰田混合动力汽车的卖点，来换取消费者的买账。
新能源汽车调查报告范文第3篇
建设局城乡建设年终工作总结 区委交通局年终工作总结
一、 技术中心管理工作
二、 产品管理
第一：公告管理工作
3 、结合公司发展的需要就新能源汽车申报工作从工业信息部产业司、中机车辆服务中心、**省经信委进行了有效的沟通，同意我司申报新能源汽车生产资质，并和中国汽车技术研究中心签订了整车控制器、非标设备开发事宜。项目根据杭州新能汽车开发进行之中，目前，新能源汽车准入工作已经紧逻密布地开展工作， 7 号生产厂房生产线改造、办公区域、关健设备采购、样车检测、方案申报已经全面展开。预计到 2012 年 5 月份能完成新能源汽车产品的准入和公告的下达。
4 、根据公司发展的需要，年前在**集团完成了 FD**FD**EV**FD** 车型的公告网络申报工作，其中 FD** 产品的定型试验已经进行，可靠性试验已经全面展开，年前先将排放的耐久性试验进行，其它强制性检测等检测方案获得中机中心专家批准后开始。其中 FD**FD** 方案和参数备案工作已经进行，样车和标定工作已经全面展开，计划到 2012 年 10 月份前完成上市前的公告申报工作；
5 、由于**飞碟汽车制造有限公司产品管理公告密码由**集团控制，给**生产基地上公告带来了十分不便，希望能得到公司高层领导的重视，协助产品管理科和五征进行沟通，在 2012 年单独申请一台机器用于申请公告事宜。
6 、**汽车有限公司汽车生产资质的问题严重制约了企业的发展，建议公司领导对企业整车生产资质进行更多的了解，并找寻到最佳的合作伙伴，为企业长远发展作好准备。
第二：环保公告
2 、完成宁波**的扩展申报工作，为降低生产成本提供服务。
3 、根据环境保护局要求加强对污染物控制装置标识的要求，对各生产厂家提出了标识的要求，通过产品科通知厂家执行，目前此项工作仍在进行之中。
4 、为了学习环保生产一致性检查工作的通知精神，产品管理科俞品华、吕新星参加环保培训会议。
第三：标准化管理
1、对 FD**x 和 FD**xC 的企业标准进行了重新备案工作。
2、完成了飞碟牌 FD**xEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。
3、协助**县技术质量监督局完成标准调查工作。
4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。
5、组织学习整车定型试验标准一次。
建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键， 2012 年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和上海机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。
第四：产品强制性认证（ 3C 认证工作）
2、完成 3C 工厂检查，并顺利通过。
三、 纯电动汽车公告、准入工作
新能源汽车调查报告范文第4篇
新能源车型那么多，哪种才是消费者的心头好？除去补贴，消费者最看重新能源车型的哪项指标？国a新能源汽车与国外新能源汽车最大的差距表现在哪里？我国新能源汽车销售渠道有哪些？分时租赁热潮之下，新能源汽车需要抓住哪些关键点？
5月19日，在由21世纪经济报道主办、《汽车观察》杂志作为合作媒体的2017中国汽车新创峰会上，威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴了《2016中国新能源汽车市场报告》，针对以上疑问一一作答，解密新能源汽车市场真相。
《报告》显示：2016年的新能源汽车市场，北京、上海、青岛包揽销量前三名，作为非限购城市的青岛在2016年整体新能源汽车市场表现突出；
在同样有补贴的情况下，非插电混动车型更受消费者的青睐；
在电池续航里程方面，国外新能源汽车的表现明显优于国产新能源车；
不同于以往选购传统车时对安全性的关注，62%的消费者在选购新能源车型时最关注油耗/能耗。
非插电混动车型更受欢迎
《报告》数据显示，2016年的新能源汽车市场前三名中，北京、青岛以BEV（纯电动车）为主，上海以PHEV（插电式混合动力汽车）为主。青岛作为非限购城市，2016年在整体新能源汽车市场表现突出，在新能源汽车单位用户领域更是以2.57万辆的销量占据首位。在个人用户领域，限牌城市销量明显高于非限牌城市。
从北上广深新能源市场个人消费结构来看，消费者在购买新能源汽车时，在同样有补贴的情况下，非插电混动车型更受消费者的青睐，其次是插电车型，最后才是纯电车型。
以北京为例，因北京仅针对纯电车型提供2.5万元～5.5万元补贴，在2016年北京新能源市场个人用户中，纯电动车型占据了90.8%的市场份额。而广州对纯电动车型提供2.5万元～5.5万元补贴、插电车型提供3万元补贴、对非插电的雷凌混动有1万元补贴，在此补贴政策影响下，非插电式混合动力车型占据了大半的2016年广州新能源个人用户市场，占比达到76.8%，而插电式混合动力车型和纯电动车型占比分别为12.7%和8.9%。
随着新能源汽车销量的增长，动力电池出货量从2014年的3.7Gwh（十亿瓦时）跃升至2015年的15.7Gwh，同比增长超过3倍。2016年的动力电池企业市场，比亚迪、宁德时代分别以7.35Gwh（十亿瓦时）、6.72Gwh占据前二，与第三名沃特玛（2.49Gwh）拉开较大差距。
如今，无论国内还是国外，新能源车型都成了车市热点，国外新能源汽车与国产新能源汽车最大的差距在哪里？威尔森调查发现，续航里程是最大的差距所在――以特斯拉为例，其MODEL S车型最高续航里程可达632km，但在国产新能源车中续航能力表现较优的比亚迪秦只有350km，国外新能源汽车明显优于国产新能源车。
能耗与资源成热点
在车辆所有权方面，《报告》显示，区别于传统能源车市场个人用户占据94%市场份额的情况，在新能源汽车市场，个人和单位所有权比例各占50%。易于上牌是消费者放弃传统车而选择新能源车的最主要原因。其次，不限行、易于驾驶和环保也使得消费者更加青睐于新能源汽车。
不同于以往选购传统车时对安全性的关注，62%的消费者在选购新能源车型时最为关注的是油耗/能耗方面，其次才是安全、动力性能和外观方面。不过，在非产品因素方面，新能源车和传统车型保持一致，价格和品牌均是最受关注的因素。
《报告》显示，98%的新能源车消费者最为满意的是可享有政府政策，其次在操控性能及动力性能等方面满意度也较高，但对电池参数、内饰风格、车身尺寸和空间大小满意度相对较低，成为新能源车车主主要的抱怨点。
近年来，多个厂商及品牌陆续进入新能源汽车市场，随着油耗控制政策与新能源汽车双积分制的实行，未来会有更多的车企跑马入场，积极筹备新能源车型来赚取正积分填补负积分带来的成本负担，市场竞争必将更加激烈。
据了解，目前我国新能源汽车销售渠道主要有厂家直营、特许经销商销售、互联网销售渠道三种模式。《报告》指出，随着7月1日《汽车销售管理办法》的即将实施，汽车流通业或将迎来“三多”模式：供应商多渠道方式销售汽车；
经销商同时销售多品牌汽车；
消费者可通过多渠道买车和享受服务。
新能源汽车调查报告范文第5篇
报告名称：北京市民品牌认知程度调查报告调查地点：北京调查方法：入户访问调查时间：20**年被访者：北京市民样本量：731调查机构：北京BMS企业顾问公司报告来源：中国商务在线报告内容：一份来自独立调查公司的报告显示，北京人认为海尔和微软这两家公司是他们心目中最为著名的品牌，这两个品牌在北京人所提名的300多个中外品牌中得分大大领先于其他品牌。
“尽管这个结果并不让人感到过于意外，但是，我们还是要恭喜这两家公司”，负责这项调查的北京BMS企业顾问公司的首席分析员严洁说，“我们在做这项调查时没有给受访者任何提示，可微软公司还是得到了三分之一北京人的认同，而海尔公司的得分率更是超过了四成。”
这项调查同时显示，善于在媒体出新闻的公司获得了公众的追捧，每10个被调查者中有5人是依赖新闻和企业专题报道而知晓一家公司或企业的。这一结果极具参考价值：善用新闻公关，对企业形象和品牌形象的树立是最为重要的手段。图一：国内著名企业排名从左至右分别为：海尔 联想 长虹 首钢 方正 四通 上海大众 康佳 TCL 一汽图二：国际著名企业排名从左至右分别为：微软 松下 可口可乐 摩托罗拉 通用 IBM 丰田 奔驰 麦当劳 索尼
“IT”和“美国”——品牌时尚概念
BMS公司的这项对北京市民生活状况的调查是于三月份完成的。这项调查经过严格的样本选择，可代表北京城八区的市民。在有效回收的731份问卷中，有308位（42．1％）受访人把海尔当成他们心中最知名的三个国内品牌之一，另有224（30．6％）人认定微软是国外品牌中的三巨头之一。
在调查结果中，BMS公司的分析人员发现，北京人对高科技企业特别是IT企业更为偏爱。在国内品牌的前十名中，中关村著名的“四（通）方（正）联（想）”同时入选，联想更是紧随海尔成为国内品牌的第二；
家电行业的品牌成为知名品牌中最大的一个方阵，同时有海尔、长虹（第三）、康佳（第八）、TCL王牌（第九）4家公司入选；
另外三个名额留给了北京最大的企业首钢（第四）和中国两个最大的汽车企业上海大众（第七）和一汽（第十）。在国际品牌方面情况有所类似，IT业品牌最受关注，入选企业包括微软、摩托罗拉（第四）、IBM（第六）；
电器行业入选的有松下（第二）、索尼（第十）；
汽车成为国外品牌中另一个大阵营，同时有通用汽车（第五）、丰田汽车（第七）和奔驰汽车（第八）入选，这与目前流行的消费潮流紧密相关；
而十佳中的另外两个入选名额则留给了可口可乐（第三）和麦当劳（第九）。调查结果显示，北京人对本地品牌较为偏爱，北京本地的品牌有四个（详见图一）。
对国外品牌，北京人明显偏爱美国品牌，其中一半品牌是美国货（见图二），这与十年前对日本品牌的偏爱形成强烈反差。
年轻人——品牌之希望
BMS公司这项对北京人心目中知名品牌的调查提供了一组对企业形象运作极为有用的数据，品牌知名度在不同年龄段的人群中的影响力不同，并在一定程度上预示企业形象的前景。“毫无疑问，微软和联想等IT行业的巨头在年轻人中的影响力大大超过了其他企业”，BMS公司的首席分析员严洁说，“类似于首钢这样的企业，明显地呈现出随着年龄的降低而品牌认知度也降低的趋势。我们不得不说，他们很可能正在被人遗忘。”
观察国内品牌的前三名会发现，他们在50岁以下的三个年龄组中的影响力都高于各自平均值，海尔和联想在年轻人中的影响更是高出平均值6到8个百分点。而首钢的情况刚好相反，它的影响力只是在50岁以上的人群中高于平均值，其他三个年龄组的认知情况都低于平均值。另一个让人感到有些悲哀的企业是四通，它在年轻人群中的影响低于平均值，而只有30到50岁的人更多地记得它，相信这与它身为改革先锋，但却在近年的商战中逐渐落伍有关。
在国内、国际二十个品牌中，分别有7个和6个品牌在18到29岁年龄组中得到了最多人的拥戴（见表一、表二），而且，微软和联想分别成为超出平均比例的最大赢家。分析员认为这与IT行业的未来发展前景有着密切关系。调查同时显示，通用汽车、丰田汽车和奔驰汽车品牌的影响力主要集中于30到50岁的两个年龄组中，这显然是由汽车这种消费品的消费特点所决定的。
“我们相信年轻人将最终决定企业的未来，特别是品牌形象的未来”，严洁说，“我们对那些在年轻人中有着巨大影响的品牌寄予了更大的希望。”
调查数据同时指出，无论国内品牌还是国际品牌，其认知度与受教育程度高低呈现正相关关系，也就是说，受教育程度越高对品牌的认知越多。另外，总体来说，男性比女性更有品牌认知的意识，特别在IT业和汽车业的品牌中，这种倾向更为明显。
树品牌——新闻更有力
令分析人员颇感惊讶的是，此次调查显示，北京人更多地是从新闻报道中建立了对公司和品牌的信任和喜好。从某种意义上说，越出新闻的公司，其品牌认知度越高。北京人对国内品牌认知的手段基本上是新闻 报道（57％）、看公司的广告（46％）、感受和口传（28％），而了解国外品牌的此三种手段的比例分别为47％，43％，24％。这种情况人们也许都有感性的体会，过去的几年中，海尔、微软、联想等公司频频在新闻报道中亮相。
最有说服力的案例是美国通用汽车。这家跨国公司五年前在中国几乎没有销售产品，但由于其在上海最新的别克项目投资额巨大及在中美两国贸易关系中的地位异常重要，而在中国国内取得了巨大的新闻效应，从而迅速成为北京人心目中的重要品牌。
国内的例子当推方正。作为国内电脑整机制造商，它的市场占有率情况落后于电脑第二大制造商金长城，但这家公司却爆出了很多重要新闻，无论是在证券市场上收购上海延中实业，还是率先在行业内引入香港CEO，都引起了公众的关心，特别是这家公司去年内部高层人事变动与联想公司的“柳（传志）倪（光南）之争”并称国内IT业最重大的新闻。
BMS公司对调查数据所做的交叉分析还表明，在通过广告手段建立自己对国内品牌的认知的人群中，有七成还要再通过新闻报道加以印证；
而当人们通过新闻或公司专题报道了解一家公司和它的品牌后，则有近44％的人对公司所做的广告不再看重。这个数据进一步表明，新闻和相关的报道对公众的影响力要远高于广告。赵力表一不同年龄段北京人对国内最著名品牌认同比例
企业名称18－29岁30－39岁40－49岁50－65岁海尔48.4％42.5％49.8％32.6％联想38.5％34.1％32.9％24.0％长虹20.9％17.9％17.8％14.9％首钢7.7％11.2％11.9％15.7％方正13.2％7.3％9.6％10.7％四通7.7％11.7％10.0％8.7％上海汽车6.6％5.6％6.4％2.1％康佳11.0％5.6％3.2％2.5％TCL6.6％5.0％4.6％1.7％一汽4.4％5.6％2.3％2.5％ 表二不同年龄段北京人对国外最著名品牌认同比例企业名称18－29岁30－39岁40－49岁50－65岁微软49.5％33.0％32.9％19.8％松下19.8％8.4％11.9％10.3％可口可乐14.3％11.2％11.9％9.1％摩托罗拉15.4％13.4％11.0％7.4％通用汽车8.8％10.1％9.1％9.1％IBM18.7％8.4％9.1％4.1％丰田4.4％6.1％10.0％9.1％奔驰2.2％10.1％7.8％6.2％麦当劳7.7％4.5％6.8％7.9％索尼12.1％6.1％6.8％5.0％
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