近年来，我国铁路已进入高速发展时期，铁路专用通信技术也随之进入全面更新的时代。面对铁路的跨越式发展，提高职工的整体素质是铁路通信部门当务之急的任务。各大铁路局加大了铁路职工综合素质的培训力度。而其对职下面是小编为大家整理的铁路工程师论文【五篇】（完整文档）,供大家参考。
铁路工程师论文范文第1篇
【关键词】进阶式 铁路通信工 培训 体系 构建 实践
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）03C-0167-02
近年来，我国铁路已进入高速发展时期，铁路专用通信技术也随之进入全面更新的时代。面对铁路的跨越式发展，提高职工的整体素质是铁路通信部门当务之急的任务。各大铁路局加大了铁路职工综合素质的培训力度。而其对职工的培训大多采取外送高校或送厂家培训的方式，偏重理论的宣贯而忽视实作技能的培训。职工文化程度不同，接受理论知识的程度也会有所不同。而在现场作业中往往要求基层职工会干、能干，除对理论知识的要求外，更多的是要求其能解决铁路专用通信设备维护中的实际问题，对职工的综合素质和综合能力的要求越来越高。基于此，本文以柳州铁道职业技术学院为例，探讨“进阶式”铁路通信工培训体系的构建与实践。
一、校企合作，构建“进阶式”4级培训体系
（一）开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系的必要性。第一，铁道部对于新职工的入职前上岗培训、职业技能鉴定与培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训等均有文件要求，但只是原则性的指导意见，缺乏具体培训方案和有针对性的培训内容指导，且不成体系。第二，各铁路局职教部门根据铁道部的文件要求也开展了一些培训，但由于受师资、实训条件等因素的制约，未能形成针对铁路新形势下的铁路通信职工的分阶段、有计划、成体系的系统培训方案。第三，国内办有铁路通信专业的相关高职院校脱离铁路系统后，也未能对铁路通信职工的培训进行深入研究，没有形成完善的培训机制，特别是在校企合作进行铁路通信工培训上成效不是很明显。因此，有必要开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系。
（二）校企合作，具体构建“进阶式”4级培训体系。为提高铁路通信基层职工的实际动手能力和解决问题的能力，针对相关岗位的上岗要求，由学校与企业开展校企合作，共同构建“进阶式”培训体系。按4个阶段进行“进阶式”培训方案设计，精心选择培训内容，采取合适的培训方式，科学地进行质量考核验收，分别达到不同的就职岗位要求，以满足铁路通信部门基层设备维护与管理的用人需要。
1.入职培训。新入职人员包括新职、转岗、晋升人员，对新入职人员必须做到“先培训、后上岗”并经考试合格后持证上岗。这就是新入职人员的入职培训。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局通信段采取订单式培养方式，在校学生和南宁铁路局签订合同后，在第六学期按照铁路局新入职人员培训的要求，由企业指派兼职教师来校进行授课，并进行考核，合格者方能被铁路局录用。
2.岗位资格性培训。岗位资格性培训是指按照岗位规范要求取得上岗资格、转岗资格、晋升资格的培训，包括新职人员培训、转岗人员培训、晋升人员培训、返岗人员培训、调入人员培训和特种设备特殊工种作业人员培训等。如柳州铁道职业技术学院为南宁铁路局举办的高铁通信人员培训班，便属于岗位资格性培训。
3.岗位适应性培训。岗位适应性培训是指对在职人员适应本岗位生产要求和安全生产需要而进行的各种培训，包括安全知识培训、基本功演练、标准化作业培训、季节性培训，以及新技术、新设备、新规章、新工艺和非正常情况下应急处理能力培训等。
4.技能鉴定培训。职业技能鉴定是国家职业资格证书制度的重要组成部分，是一项对劳动者职业技能水平的考核活动。职业技能鉴定是员工岗位成才的重要途径，也是提高员工专业技能的重要载体。铁路职业技能鉴定等级一般根据不同工种分为初级、中级、高级、技师和高级技师5个级别。
二、制订“进阶式”4级培训方案
一是根据入职培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训、技能鉴定培训的不同培训要求，精心设计培训方案，包括每级培训的培训内容、培训方式、考核方式、设备条件、师资条件等。二是选择培训内容，确定培训方式。根据铁道部和各铁路局对各种培训的指导原则和具体要求，结合铁路通信现场岗位的实际需要，有针对性地选择培训内容，并由铁路局电务处与职业院校协商、调研，研究确定不同培训阶段和不同培训对象的培训内容，进而确定培训方式。三是建设培训资源包。以学校教师为主，与铁路通信段协同开发培训资源包。资源包包括培训大纲、教案、课件、实训指导书、题库、兼职教师资源库等。“进阶式”4级培训方案详见表1。
表1 “进阶式”4级培训方案表
序号 培训阶段 培训内容 培训对象 培训方式 考核方式 师资配置
1 入职培训 铁道通信专业知识、铁路规章制度、安全教育 与南宁铁路局签约应届毕业生 订单培养 理论考试、实做考核 高校教师、企业讲师
2 岗位资格性培训 企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护 预备工班长 脱产，理论授课兼实做 实做考核 高校教师、企业讲师
高铁通信知识、常用通信设备操作维护 转高铁岗位员工 脱产，理论授课兼实做 理论考试、实做考核 高校教师、企业讲师
3 岗位适应性培训 企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护 工班长 脱产，理论授课兼实做 实做考核 高校教师、企业讲师
4 技能鉴定培训 铁路通信工职业技能鉴定内容 在职员工 针对技能鉴定标准脱产 技能鉴定考试 高校教师、企业讲师
三、创新“进阶式”校企合作培训机制，搭建“互聘互兼共享型”资源平台
组建专兼结合的培训教师团队，校企共同完善培训装备。新职工入职前的岗前培训、上岗后的技能培训与鉴定、工班长任职前的资格培训和工班长的适应性培训等方面的基层职工的培训需求越来越大，要求也越来越高。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局电务处和通信段合作，利用学院铁道通信专业40多年的办学历史积淀和专业教学经验，共同研究“进阶式”校企合作培训机制。
（一）创新“进阶式”校企合作培训机制。在广西轨道交通工程职业教育集团平台基础上，按照铁道部铁道通信信号专业教学指导委员会的指导，建立“职工培训、多方评价、反馈完善”机制，建设兼职教师资源库，实训校企设备、技术共享，文化互补，管理互通，形成校企合作长效机制。铁路通信业务骨干和学院专业教师共同组成培训团队。资源是高职院校自然环境的核心，重点包括课程、师资、实践教学基地等。由于高等职业院校在区域社会、经济发展与整体高等职业教育改革中存在一定的滞后，同时单一的投入无法支撑学校高速发展，需要进一步共享资源、凝聚资源、整合资源。校企之间通过合作、共建等多种形式，实现“双师型”教师、校内外实训基地、课程开发、教学设备等资源的整合，实现高职院校与企业及社会的良性互动。
（二）搭建“互聘互兼共享型”资源平台。学校与企业合作探索建设互聘互兼的教师资源库，整合校企双方设备资源，建设共享型实训基地，实现学校与企业的师资和设备资源整合，搭建“互聘互兼共享型”资源平台，深化校企合作。与铁路电务部门合作共同探索设计培训方案和建设培训基地，按照互利互惠的原则，创建与现场环境一致的培训环境。柳州铁道职业技术学院通信技术实训基地是中央财政支持的示范性实训基地，有较完善的通信设备，但由于通信技术的日益更新，学院的实训设备无法和现场设备完全同步。对此，可借助铁路通信的更换设备或备用设备，与学院实训室资源整合，形成利于教学、和现场设备同步的实训环境。
（三）改革质量验收考核方式。目前的考核方式大多数还是笔试，由教师出题，学员进行纸质试卷答题。这种方式工作量较大，而且效率不高。对此，可与电务处、通信段合作探讨开发题库，采用机试这一考核方式，利用电脑随机抽取试题，这样，每个学员的考题不同，而且通过电脑评分，能大大提高评卷的准确率，降低教师的工作量，排除人为干扰考核结果的可能。
四、扎实推进“进阶式”4级培训体系
为铁路通信部门培训基层职工，通过对刚入职员工的上岗培训、在职职工的岗位技能培训与鉴定以及工班长上岗前的资格性培训和上岗后的适应性培训，提高铁路通信职工的专业技术水平、实作技能和管理能力，为铁路通信的高效通畅提供技术人才支持。2012～2013年培训统计信息详见表2。
表2 2012～2013年培训统计表
序号 培训内容 培训人数 通过率
1 新入职员工 148 98%
2 高铁培训班（资格性） 36 100%
3 铁路通信工（高级工）技能鉴定培训 102 71.5%
4 工班长培训班（资格性） 30 100%
5 工班长培训班（适应性） 28 100%
从表2可看出，经过培训，无论是工作能力还是技术水平均有较大提高，有较高的通过率。学员回到相应的工作岗位后，业务技术水平有明显提高，处理问题、解决问题的能力也有较大提升。按照“进阶式”4级培训体系开展培训，能够为南宁铁路局通信专业员工培养提供有效的支持。
总之，可通过校企合作开展铁路通信工培训，完善实训基地的装备，锻炼专兼结合的师资队伍，提升学院通信专业的社会服务能力。同时，还可引导本专业进行教学改革，将培训体系引入全日制高职专业教学计划，改革课程内容和教学方法，提高本专业毕业生的岗位适应能力。
【参考文献】
[1]武汉铁路局武汉通信段.铁路通信工应知应会[M].北京：中国铁道出版社，2012
[2]铁道部.高速铁路通信综合维修岗位（高速铁路岗位培训规范）[M].北京：中国铁道出版社，2012
【基金项目】2013年度广西高等教育教学改革工程项目（2013JGA404）
铁路工程师论文范文第2篇
关键词：铁路；
职工培训；
人力资源
1、铁路职工培训的目标及意义
铁路企业对职工的培训，是为了提高职工的业务技能和个人素质、增加团队协作能力、灌输企业文化、树立终身教育观，最终提升铁路企业综合竞争软实力。具体说就是：
1.1 提高职工能力
铁路职工在具体的工作岗位中进行着重复的劳动，劳动的熟练性不容置疑，但绝大多数职工只知道这样做，但不明白为什么这样做。对职工的培训所要解决的问题就是让职工“知其为、知其所以为”。在培训的过程中，不仅要提高职工的业务技术能力，同时也对职工的个人素质进行再教育，包括心理素质、理解能力、判断能力、创造能力、组织等。
1.2 加强团队协作能力
铁路是大的联动机，在实际的工作中，需要多人协调合作。培训的目的之一，也是为了解决团队协作问题，通过体系化的学习和小组化分小队练习，进而增加受培训职工的团队协作能力。在合作中，改善平时僵硬的工作氛围，调解职工与职工、职工与领导之间的关系。
1.3 灌输企业文化
企业文化是企业所拥有的共同的价值观和经营理念。在对铁路职工的培训中，通过引导职工自觉行动、团队合作，增强组织的凝聚力，让职工感知铁路企业文化、并潜移默化地融入到企业文化中。
1.4 树立终身教育观
大部分铁路职工都是学校毕业或部队复员后，直接进入铁路系统，为中国的铁路事业贡献着力量，很少人再有脱产学习的机会。铁路职工培训是一种学校教育的延续，它不分空间、时间。铁路企业可不定时的对职工进行教育，这种教育形式更灵活、更有针对性，是一种终身教育的观念。
2、现有铁路职工培训所遇问题
多年来，经过铁路人共同的努力，铁路职工的培训既作为一种能力的培养，又作为一种职工的福利，在很大程度上得到了改善，然而仍存在诸多的问题。
2.1 重视程度不足
铁路各工种的培训，甚至非运输企业，都有相关的技术要求，然而对职工培训的重要性认识仍显不够。由于铁路企业长期半军事化的管理，缺乏外部的竞争，导致企业的领导普遍存在“企业职工不需要进行严格的技术培训，上岗后只需要一段时间的适应期就能胜任工作”的意识；
而职工也认为培训、不培训一个样，培训内容与工作实际关联不大。
2.2 培训内容针对性不强
铁路企业在组织职工培训之前，对培训内容的调研不足，导致培训内容随意性大，老的、职工耳熟能详的内容较多，而职工真正想了解的，一线工作所急需解决的问题、技术安排不足，致使培训内容陈旧，学用不符，这直接影响了培训的质量。2.3培训师资水平与培训方法存在不足
培训的老师一般有二种来源：一是铁路职业技术学院的专职教师，另一种是常年在一线工作的熟练工人。专职教师有丰富的理论功底但实际工作经验不足，而一线工人所遇到的工作问题处理的经验丰富，但语言表达和问题的剖析深度却不够。并且老师在对职工的培训方法上过于形式化，缺乏针对性。
3、铁路职工培训的有效应对策略
针对上述铁路职工培训中存在的问题，我们提出了“一把手负责化”、“调研、培训细致化”、“师资教法合理化”的“三化”来有效解决铁路职工培训所遇问题。
3.1 一把手负责化
铁路职工培训由单位一把手牵头组织开展，人力资源部职教部门组成培训领导小组，从上到下，由各段组织培训前的学习动员，提高铁路职工培训重要性的认识，让每位职工从内心深处感受到铁路职工培训是一项有利于自身进步、有利于企业发展的重要活动。把“要我培训”变成了“我要培训”。
3.2 调研、培训细致化
要制订出符合铁路职工的培训计划，必须要在职工内部深入、细致的开展调研。铁路企业的重大变革、职工个人工作环境和岗位的变化等，都会对培训产生迫切的需求。
一是从现状中找需求，收集不同工种、不同年龄、不同学历职工对培训的期望。二是从发展中找需求，包括新设备、新技术的运用，新规程的实施，生产方式的变革，劳动组织、岗位设置的变化等。再根据收集和总结出来的需求来制订细致的、职工愿意学习的、急需向职工介绍的培训内容。
3.3 师资教法合理化
铁路工程师论文范文第3篇
关键词：铁道 工程 改革 发展
中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.06.028在铁道工程教学中出现了很多教学问题，本文根据具体的教学问题提出了相应的解决措施。相信在不断努力中，会取得很好的成效。
1 铁道工程教学中出现的问题
1.1 教学的内容偏多，课时量却偏少
在铁道工程教学中出现教学内容偏多这一问题，需要讲解的内容比较多，但课时量偏少。由于课时较少，老师讲课也更倾向讲重点内容，没有根据知识的不同深度循序渐进的传授知识，省略了一些方面的知识，使学生对省略的知识不了解。导致学生对细节不了解，无法吸收知识的全部养分。课时少还会导致课程讲解中没有休息和思考的时间，学生接受过多的知识，没有思考的时间，精神也过于疲惫，使知识的接受能力大大降低，使学生缺少了应有的学习兴趣和学习积极性，使整体的教学水平达不到要求，影响了学生对知识的掌握能力，使学生适应不了未来的工作，使铁道工程教学水平降低，影响了铁道工程的未来发展。
1.2 教学部分内容滞后，教学效果不好，适应不了铁道人才发展
在铁道工程教学中出现课程设置不合理的问题，教学的内容跟不上形式，内容过于旧，适应不了人才的需要。没有针对铁路发展及时更新教材，没有对教材中的知识进行系统的了解，没有根据内容的重要性重点的编制教材内容。内容的编制也过于冗长，没有新意，没有创新的内容，没有根据时势发展编制相应的时势内容，没有针对发展中的具体问题和解决措施进行具体的讲解。内容过于死板，课程的讲解方式也不灵活，没有根据不同的问题转换讲解的方法，而是用一种教学方法解决所有问题，导致学生区分不开内容之间的具体区别。由于课程内容不合理，导致学生无法更好的学习到新知识，整体的教学质量达不到标准，教学效果也不合理，学生无法掌握具体系统全面的知识，使学生适应不了社会的发展，学院的教学也滞后，导致人才培养机制不合理，人才专业技能不达标，不能为社会输送更多高技能的人才，影响了铁路产业链的发展。
1.3 理论教授内容与工程实践内容脱节
在铁道工程的教学中出现理论教学内容与工程实践脱节的问题。理论知识过于书本化，没有实践性和操作性。没有很好的对实践应用知识进行讲解，对铁道工程中出现的问题没有合理的优化解决措施。没有加强解决问题的主动性，对工作中容易出现的问题没有详细的分析问题，提出合理化建议。由于知识过于书本化，导致学生思路过窄，思维扩展不开，对具体的操作步骤、操作方法和操作解决措施无法清晰的了解。使学生到工作中，无法融入到工作中，对设备也无法正确的使用，对工程的局部内容和总体内容无法很好的连接，导致无法成为复合型人才，无法把书本的知识融入到实际工作中，无法更好的应用书本知识，影响了对人才的培养，使学校培养的人才无法投入到铁道工程建设中，使理论知识与社会发展脱节。
2 铁道工程教学的具体改革措施
2.1 提高教师的素质，更新教育观念
在铁道工程教学的改革中要提高教师的素质，使教师的综合水平达到要求，要加强对教师的培训，通过系统的讲解，使教师对课程有新的认识，对需要讲解的内容有了系统的了解，清楚知识的重点，了解知识的层次。通过播放操作影像，让教师把理论知识和实践知识很好的结合在一起。要提高教师的创新性，用创新带动课程的讲解水平。要加强教师的职业道德，通过对教师的职业道德培养，使教师把更多的精力投入到工作中，对待每一位学生都认真负责，细心的讲解每一堂课程。要经常组织座谈会，通过交流讲课经验，增加教学经验，提高整体教学水平。要组织优秀教师评选活动，对优秀教师进行物质奖励及精神嘉奖，以此提高教师工作的积极性，并提高教师整体业务水平，使课程与实际工作紧密相连。要更新教师的教育观念，建立以人为本，德智教育结合的教学理念，建立以学生为主，加强德育教育与素质教育结合的理念，要用素质教育代替传统教育，让老师的观念和教学内容符合社会发展，通过新式教育，提高学生的综合素质，通过新式教学方法提高教师的整体素质，在不断的提升中达到优化教学的目的，为铁道工程提供更多的复合型人才。
2.2 采用科学的教学手段，强调教学的实践性和思维性，提高整体教学质量
在铁道工程的教学改革中要采用科学的教学手段，通过课堂讲授、课堂讨论、课堂实验、课后实习、课后谈话的教学方式提高学生的学习能力。教学方式要具有新颖性，要加入新的教学形式，用更专业、更具实践性的教学方法，提高整体教学水平，使学生更好的接受新知识和新教学内容。要加强教学的实践性，通过传授实践知识提高操作能力，让理论性和实践性紧密相联，用理论性促进实践性的发展。要使教学更具思维性，提高学生逻辑性思维，使学生精通具体工程实践步骤，并可以根据具体图像掌握具体的操作方法。让实践性和思维性紧密相联，通过思维的扩展加强实践能力，并在实践中提高思维的扩展能力，用科学的教学方法，促进高层次的发展。让教学不脱离实际，不脱离操作，提高整体的教学质量，通过教学的高质量带动铁道工程教学的整体发展，为铁道工程事业的发展输送更多的合格人才，带动整体领域的发展，为社会的发展做出更多的贡献。
3 总结
在铁道工程教学的改革中遇到了很多教学问题，教育工作者和科研者根据问题提出了具体的解决措施，为教学和铁道工程的发展扫清了道路，相信在以后的改革和努力中会带动其它领域的发展，为我国的经济、政治、文化服务，带动高新产业的发展。
参考文献：
[1]张.道路勘测设计课程教学研究与实践[A].土木建筑教育改革理论与实践[C].2009.
作者简介：闫换英（1984-），女，内蒙古赤峰人，硕士研究生，讲师，主要从事监理专业、铁道专业教学工作，内蒙古交通职业技术学院，内蒙古赤峰 024000
铁路工程师论文范文第4篇
关键词：港铁；
校企合作；
以人为本；
体验性；
尊重；
学习气氛；
管理；
职业精神；
课程开发
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0040-03
为完成校企合作课程开发，2013年寒假笔者一行10位教师，参加了学院组织的“城市轨道交通基础课程专责教师培训团”，到香港铁路有限公司（港铁）接受了为期10天的专业培训，系统学习了企业培训理念、培训周期、培训方法、授课技巧、课程开发与教材编写方法以及题库审核和管理软件的使用。同时，深入一线参观了港铁的车务训练中心、九龙湾车辆段与车辆维修中心、荃湾车辆段与车辆维修中心和电子工场、青衣控制中心、青衣城和迪斯尼车站、锦上路车站以及无人驾驶列车。通过学习、考察和调研，世界地铁业唯一赢利的港铁公司以其培训理念、模式和管理经验，给笔者留下了至深印象，增强了我们课程开发信心。
下面谈几点培训的感受与体会。
一、港铁态度――很重视、很周到，深化校企合作
抵达香港当天，港铁车务训练经理陈俊泰先生即到驻地探望，送来地铁乘车卡和港铁总部出入证，以方便乘车和学习。为了我们到港铁总部上课不迟到，陈先生细致周到地介绍了地铁最佳换乘路线及事宜。为了我们这些异乡人吃好吃舒服，陈先生详告附近餐馆位置与路线。另外，他还介绍了上课安排和着装要求。以上种种，都让我们体会到陈先生将心比心的工作方式，充满了体贴。上课第一天，车务训练主管曹恩明先生发表热情洋溢的讲话。他说：“港铁欢迎北京劳动保障职业学院的教师到港铁培训，港铁为这次培训已经制定了详细的学习计划，配备了专门的教师、教室，落实了参观场地和午餐场所。在培训的这10天里，我们将把港铁的先进理念、模式及经验跟大家分享，望能学以致用，服务于贵学院的骨干校建设。”培训期间，无论是上课学习还是参观考察，每次都有港铁教师专程陪同，负责随时为我们解答问题。为便于回校后能顺利进行课程开发，港铁为我们每一门课程都安排了指导教师，让我们这些老学生享受到了一对一单独辅导的“家教”待遇。培训顾问郑树森先生上课时要求严格，不允许迟到早退，课后作业必须按时完成，不能拖延或不交。为完成规定作业，我们这批老学生时常很晚才休息，体会到不付出辛苦是取不回真经的。港铁对这次培训的高度重视，让我们看到了对方的诚意，对深化校企合作树立了信心。
二、培训理念――参与性、体验性，弘扬以人为本
港铁以人为本的培训理念主要体现在以下几个方面：
1.注重培养学员“愿意做”、“懂得做”的学习态度。培训期间笔者感觉到，港铁教学把培养学员正确的学习态度放在一个十分显要的位置。通过培训，帮助学员捋清思路，清楚在未来的工作中，最重要的是“愿意做”而不仅仅是“懂得做”。只有“愿意做”加上“懂得做”，才是真正会做。怎样才能让学员“愿意做”呢？港铁培训教师的经验是让学员树立正确的培训目标，了解培训于人于己的利益，从而启发主动精神，积极关注知识目标和技能目标。培训中，港铁老师反复跟我们强调态度决定一切，培养学员正确的工作态度，养成好的工作习惯是最难的。用什么方法影响学员，让学员真正喜欢去做，这是培训教师首先要思考的问题。港铁培训教师的经验是多讲实例，说服学员正确认识到当前的学习不只是为了饭碗，而是为了今后更大的发展，知道自己学到什么程度，做到什么水平，就会得到什么样的机会。因此，为了目标而学，感觉到“有需要”时，才会化被动为主动“懂得做”。
2.在教学过程中采用“参与性”、“体验性”的教学方式。培训期间，港铁教师常常使用“体验性”教学方式，将教学变成师生互动交流、共同成长的双向过程。在整个教学过程中，学员始终是主体，而教师只是一种启发和引导的催化剂，教师的作用更多是在传递信息，营造被教育者学习与探索的环境。大家能体会到，为了让学员在课堂上获得更多体验，教师在课前收集了许多相关资料，准备了与学员的工作相关联的案例，以便于学员在课堂上模拟练习、角色扮演。课堂上，教师亦采用多样化的教学形式，比如小组讨论、个案分析、分享观点、现场观摩等，使学员通过“共同参与、共同成就”的学习，增强参与性和体验性，真正体现了港铁学员是课堂主体的理念。因此笔者认为，在今后的课堂上亦需做到以学员为主体，这要求教师必须加快教学方式转型，重构教学思想，摒弃说教式的教学方法，在教学过程中坚持“以启发引导为主”的方针，激发学员学习与创造的潜能。
3.在教学过程中充分尊重关爱学员。以人为本的教学，就是要尊重学员、理解学员、关爱学员，这些点点滴滴都充分地体现在港铁培训的每个细节中。培训教师的目光不能只投向一个方向，要不断地环视，与每个学员都有目光交流，以使每位学员获得同样的重视度。对于课堂上打瞌睡的学员，港铁教师的处理方法是轻轻地走到学员身边正常讲课，如果讲课声还不能唤醒学员，可用手轻轻拍醒，但不能让学员受到惊吓。虽说这些都貌似小事，却能处处体现出老师对学员的尊重和关爱，也能体现出教育方的人文素养。细节决定成败，要想做到真正意义上以人为本的教学，每一个细小环节都不容忽视。
4.利用教师言行营造轻松和谐的学习气氛。全面关照学员感受，不留死角，是以人为本的一种体现。课堂上，学员的直接感受来自培训教师的语言信息。语言信息的效果，则由教师的有声语言、无声语言及主体形象等因素综合产生。港铁要求培训教师必须“正衣冠”，即服饰要端庄，仪容要整洁，姿态要正直、自然。既注重有声语言的语速快慢、音调高低，也注重非言语因素的交流，利用身体语言。即便是教师眼神，港铁也非常讲究章法。因为教育心理学成果表明，教师与学员之间的眼神交流，同样能起鼓励和肯定的作用。而利用空间环绕走动，则可拉近教师与学员之间的距离。总之，港铁培训给笔者的启发是，教师所有的言行都是为了给学员营造轻松和谐的学习氛围，作为培训教师必须时刻关注学员的情绪和感受。
三、培训模式――系统化、人文化，做事严丝合缝
培训模式的基本构成要素有培训理念、培训对象、培训目标、培训内容、培训途径、培训方法、培训管理（过程监控、考核评价）、培训主体（培训机构与培训者）等。笔者观察发现，港铁培训基本涵盖了上述要素。前已述及，港铁的培训理念是“以人为本”。笔者认为，港铁培训模式从构成要素来看相当完整、系统。培训对象：来自北京劳动保障职业学院10位专职教师。培训任务：帮助这些教师完成校企合作课程开发。培训目标：第一，掌握学习理论；
第二，掌握培训需求分析及撰写报告的方法；
第三，解析、正确运用及构建培训目标；
第四，掌握撰写课程提案的格式及方法；
第五，掌握教学（课程）设计的关键点；
第六，编写培训导师手册；
第七，编写学员手册；
第八，掌握常用的培训方法；
第九，掌握培训技巧；
第十，掌握教室的布置方法。培训内容：培训目标引领培训内容使之相应，如此，培训内容亦为相同10点：第一，学习理论；
第二，培训需求分析及撰写报告的方法；
第三，培训目标的构建；
第四，课程提案的格式及撰写方法；
第五，教学（课程）设计的关键点；
第六，培训导师手册；
第七，学员手册；
第八，常用的培训方法；
第九，培训技巧；
第十，教室的布置方法。培训途径：即培训师培训。培训方法：有3种：一是课堂讲授、专题讨论和角色扮演，二是课堂讲授、专题讨论和现场观摩，三是参观学习和观察体验。其中，前两种应用于培训学习阶段，后一种应用于参观考察阶段。培训管理：采用过程监控和考核评价两种手段，依靠港铁培训制度进行约束和监督。培训主体：培训机构即港铁公司，培训者即北京劳动保障职业学院赴港教师。笔者认为，培训理念决定了培训模式，它是培训模式中最基本、最核心的要素，能决定培训模式的构建和属性。港铁确立的培训理念是“以人为本”，由它所决定，港铁的培训模式也自然是“以人为本”的。通过上述分析证明，港铁培训模式具有系统化和人文化双重属性。
四、管理模式――规范化、人文化，讲求职业精神
港铁车速每小时100～130千米，发车间隔2分钟。支持如此高速高效的运营系统，背后需要一个相当科学的管理培训模式。课堂学习之后，我们深入一线考察调研，发现港铁培训设备的真实性、系统化，员工良好的职业精神，管理的规范化和人文化，都为港铁在世界地铁业树立良好形象提供了有力支撑。在九龙湾车务训练中心，我们参观了列车设备室、自动收费设备室、铁路操作模拟室、讯号设备室、电脑控制系统设备室、通讯设备室及电子工厂，这些训练室中的设备都是当前地铁运营中同步使用或即将投入使用的设备，并且涵盖了地铁运营的多数岗位，具有真实性、系统化的特征。在九龙湾维修中心，我们看到在面积不大的车间内干净整洁，生产设备、待修件、成品件及工具摆放整齐、有序，相互之间用醒目的黄色线条加以区分，使人一目了然。而工人师傅的工作都紧张而高效，完全看不到聊天、随意串岗现象。负责讲解的技术人员知识全面、百问不厌，充分显示港铁雇员很高的职业精神和素养，值得笔者在今后的教学中借鉴并加以传扬。在青衣控制中心，上至中心经理、下至主任或助理，权责明确，协调配合，保证行车、通讯、供电及环控系统安全、高效地运转，起到实时监督、有效防范和正确处理突发事件的重要作用。在锦上路站，我们时刻被强大的企业文化氛围所感染。车控室里，我们随处可见港铁的核心企业文化：“优质服务、互敬互重、创造价值、勇于进取。”他们用生动活泼的卡通形象、五颜六色的设计使得企业文化墙轻松、人文。墙上不仅贴有安全制度、操作标准等制度性的描述，还有生动、活泼的活动掠影以及员工职业病的预防宣传。浓厚的企业文化氛围，使人感受到港铁规范化管理与人文化管理并重，看到了港铁人的精神，找到了港铁口碑与效益双赢的根本原因。
总之，学习港铁的先进理念和管理经验，并运用到我们的教学当中，必然会受到学生及用人单位的欢迎，取得良好的效果，达到学院教改之目的。
参考文献：
[1]麻冰玲.香港地铁培训教学工作中的几点思考[J].科技信息，2009，（36）.
[2]王冬凌.“以师为本”的教师培训模式：内涵与策略[J].现代教育管理，2010，（10）.
[3]史歌.理念先行知行合一[J].教育教学论坛，2012，（7）.
铁路工程师论文范文第5篇
【关键词】 应用型教学；
实践教学体系；
铁路行车组织；
综合实训
随着产业技术的升级和信息技术的发展，现代社会需要更多的能直接到生产和管理一线的应用型人才，实践教学是培养应用型人才的实践动手能力和创新能力的关键。应用型教学是现代教学理念下的一种全新教学模式，以培养学生的实践能力和创新能力为目标，是培养高素质技能型人才的重要途径。传授学生新知识、培养学生掌握新技术的能力及技术拓展能力，使其能够适应技术进步和社会发展的需求，提高学生对技术发展的适应能力，是现代社会发展对高等职业教育提出的新要求。因此，实践应用型教学培养应用型人才，科学合理地构建课程实践教学体系具有重要意义［1］。
实现理论与实践的有机结合，是应用性课程提高教学质量的重要内涵，也是任课教师一直在探讨的问题。《铁路行车组织》课程是一门应用性和实践性很强的学科，关系着铁路运输行业的效率和运输安全，涉及的知识面非常广泛，对知识的应用也要求非常严格，通过该课程的学习，使学生具有组织铁路车辆、车列和列车的基本理论和专业实践技能，为日后从事铁路运输管理和调度指挥奠定基础。铁路行车组织实践教学是对理论教学的验证、延伸和拓展，精心组织并认真实施实践教学，对实现课程教学目标及教学质量的提高具有重要的意义。
一、铁路行车组织课程实践教学存在的问题
1、实践内容单一，与铁路实际结合不够紧密
目前采用的铁路行车组织实践教学包括技能训练和综合实训两部分，理论教学与技能训练为一体化教学，综合实训在理论教学和技能训练结束后进行。铁路行车组织技能训练学时较少且训练时间相对分散，训练内容仅限于基本技能和简单设备的操作，再加上实训设备与铁路现场实际脱节、信息技术更新缓慢、实验实训场地不完善等原因，使教学内容难以与铁路现场实际相结合，造成学生对教学内容理解不够。
2、实践教学条件受限，实践教学效果不明显
高速铁路新技术、新设备、先进的行车管理系统和安全管理系统在铁路现场中应用日益广泛，而高等职业院校实训场地的设备较陈旧，缺乏先进行车管理系统和安全管理系统的应用，不能形成先进行车管理系统和技术的实践教学能力。校外实训基地建设不完善、实践教学师资力量薄弱、实践教学安排缺乏计划等制约了实践教学效果的提高。
二、应用型教学模式的理论研究
随着工作过程课程改革的深入发展，单向传授知识的传统教学模式已被淘汰，培养应用型、复合型新人才的应用型教学模式已被推广实施。应用型教学模式是为了满足目前社会人才培养的需要而提出的，其主要特征是提倡理论教学与实践教学的统一。采用应用型教学模式，教师和学生共同参与具体的教学活动当中，强调学生的主体地位，教师以课程内容和学生的现有知识水平为基础，激发学生主动参与到教学过程，并通过丰富的实践教学发挥学生的主观能动性和创造性［2］。
三、应用型教学模式下铁路行车组织实践教学体系的建立
1、铁路行车组织课程实践教学的定位
实践教学是高等职业院校培养应用型技能人才的基本途径，与理论教学相辅相成，缺一不可。提高实践教学在人才培养方案中的比例，充分重视实践教学环节的重要性，通过实践教学，使学生将所学知识融会贯通于实践工作当中。
西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用应用型教学模式，培养面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流企业，在生产、管理、服务第一线，能从事铁路行车组织工作、旅客运输组织工作、货物运输组织工作，具有铁路行车、客货运组织等专业技术理论知识和实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高技能人才。铁路行车组织课程是铁路运营管理专业课程体系中理论和实践结合最紧密的课程，在专业基础理论和基本技能培养上起支撑作用的课程。是以讲授行车规章和作业标准为主，培养学生从事行车组织岗位基本知识和技能的专业核心课程，通过该课程的实践教学，可以使学生掌握铁路行车管理的基本技能，深化理解并巩固掌握理论知识，培养学生分析解决问题的能力和独立创新的能力。
2、铁路行车组织课程实践教学的内容
西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业开设铁路行车组织课程，目前实践教学现状主要包括两方面：课堂技能训练34学时和综合演练2周60学时。学院本着以培养铁路行车组织岗位群职业能力和职业素质为重点的原则，与西安铁路局调度所、新丰镇车站、西安西站、西安东站、宝鸡东站、宝鸡车务段合作，开发基于车站行车组织与列车调度指挥工作过程的课程。构建“接发列车工作”、“调车工作”、“车站统计工作”、“列车调度指挥”四个实践学习情境。根据铁路现场设备配置及工作实际，分别在校内“铁路运输综合演练场”、“理―实一体化教室”和西安铁路局调度所、新丰镇车站、西安西站、西安东站、宝鸡东站完成实践教学任务，并在实践中加强新型设备和信息系统的使用。根据课程教学大纲和铁路行业实际作业不断调整实践项目内容。
3、铁路行车组织课程实践教学的保障条件
（1）校内外实训基地建设。根据铁路行车组织课程的教学安排和课程特点，校内综合实训教学分为两种：一是课程大作业或课程设计，二是利用校内实训设备进行的综合演练。本课程相关的校内实训场地有国家财政重点支持的接发列车实训室、运输信号综合演练场、城市轨道交通实训中心、半自动闭塞信号实训室等，其中运输信号综合演练场是本课程的主要实训场地，可供学生演练铁路行车信号员、助理值班员、值班员、连接员等多个工种的工作内容。例如，双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业的实训，要求学生分角色扮演车站值班员、信号员和助理值班员，在运输信号综合演练场内进行，利用相应设备进行演练，教师根据学生进路办理情况，演练动作、用语的表述，结合《中华人民共和国铁道行业标准》进行实践教学。
为了提高实践教学效果，满足部分实训内容的需要，学院与西安铁路局的多个站段都建立良好的关系，建设了一批校外实习基地，实习环境覆盖了客运站、货运站、编组站等主要类型车站，可进行车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车号员等多个工种的实训学习。系部领导和骨干教师经常深入西安西站、新丰镇站等实习基地调研，与现场专家共同探讨实践教学问题，不断提高实践教学质量。
（2）提升实践教学指导教师的专业素质。教师队伍是实践教学体系的主导者，同时也是实践教学体系的实施者。培养学生的实践动手能力和创新能力，必须要有一支高职业技能水平的实践教学指导教师队伍。在实践教学过程中配备既有理论水平又具有现场实践经验的“双师型”教师和高级实验师，鼓励青年教师外出参加职业技能培训，到新丰镇、西安西、宝鸡东等车站参加顶岗实践，培养教师掌握行业新技术的能力。在铁路管理部门聘请技术水平高、实践工作经验丰富、综合素质好的高级工程师来学院担任实践教学兼职教师，加强实践教学方面的师资力量。建立一支以专职教师为主、兼职为辅、人员稳定、知识结构合理、技术水平过硬的实践教学师资队伍，保证高质量的完成实践教学任务。
（3）充足先进的铁路实训设备。先进的设施、设备是进行实践教学的必备条件。铁路行车组织的实践教学内容要紧跟铁路行业的技术、信息系统的发展步伐，需要不断增加并更新铁路行车组织实践教学用的设施、设备。西安铁路职业技术学院运输信号综合演练场成立于1997年，建筑面积为1100m2。11个车站模拟了铁路运输中常见的中间站和货运站。其中华山车站配备的6502电气集中联锁设备是目前铁路最成熟的车站联锁设备，该车站可以满足本专业学生铁路行车组织的课内实践教学，还可以满足信号设备综合演练、接发列车综合演练的需要。另有五个车站配备了计算机联锁设备，这是铁路车站联锁设备的发展方向，可以帮助学生掌握铁路的最新技术。运输信号综合演练场设备如表1，非正常情况办理接发列车进路实训场设备如表2。近几年来，国家对铁道运营管理专业进行重点专业支持。学院铁道运营管理专业铁路行车组织课程实践教学条件有较大程度的改善，建成了国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室，国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室设备如表3。新设备的投入运营，保证了目前铁道运营管理专业铁路行车组织实践教学的顺利进行。随着铁路运输新技术的不断更新及铁路运输安全理念的加强，铁路行车组织实践教学工作将面临教学内容更新及设施、设备不断发展的压力，需要不断与现场工程师讨论完善实践教学内容，并不断补充先进的设施、设备及信息系统，才能将铁路生产工作中普遍应用的铁路行车组织设备和铁路行车组织方法在教学中得到充足体现，使学生所学理论知识和技能与生产实际紧密结合。
表1 运输信号综合演练场
设备名称 数量 功能
车站 11个 国铁、地方铁路车站设备认知
自动闭塞设备 11套 国铁、地方铁路车站自动闭塞设备接发列车技能训练
半自动闭塞设备 6套 国铁、地方铁路车站半自动闭塞设备接发列车技能训练
微机联锁设备 1套 微机联锁车站正常情况接发列车作业技能训练
模拟微机联锁设备 2套 微机联锁车站正常情况、非正常情况接发列车技能训练
信息移频设备 1套 四显示区段列车运行与指挥训练
调度监督设备 2套 国铁、地方铁路调度指挥技能训练
模拟技术站设备 1套 技术站调车作业技能训
表2 非正常情况办理接发列车进路实训场
设备名称 数量 功能
联动道岔设备 2套
手摇把 2个
道岔加锁设备 2个
道岔故障、车站停电等非正常情况下办理接发列车进路的技能训练
表3 国家财政重点支持项目高速铁路接发列车实训室
设备名称 数量 功能
模拟车站 18个 高速铁路车站正常情况、非正常情况接发列车技能训练
设备名称 数量 功能
OCC
调度指挥中心 1套 高速铁路OCC调度指挥中心正常情况、非正常情况调度指挥技能演练
车站闸机 2套 高速铁路车站客流组织作业训练
四、实践教学体系的质量控制
1、实践教学内容应定期更新
实践教学内容的更新，是确保人才培养质量的重要环节。铁路行业发展突飞猛进，新技术、新设备不断投入运营，铁路行车组织课程实践教学内容也应不断更新。建设铁路行车组织课程实践教学体系，针对铁道运营管理专业课程体系和铁路行车组织课程内容的改革，定期全面修订实践教学大纲和实践教学指导书，使实践教学能较好地适应新形势下铁路运输管理工作对学生实践能力需求的变化。积极推进实践教学内容改革，建立科学合理的实践教学体系，逐步减少认识性教学内容，不断增加综合性实践教学内容的比例，努力培养学生对知识的综合运用能力与创新性思维能力。
2、实践教学考评体系要科学合理
实践教学环节通常以小组为单元进行，传统的实践教学成绩评定，是根据小组单元完成教学内容要求的质量和教师对小组成员在实践操作中的表现来评定，缺乏科学统一的考评机制，不能反映学生掌握实践教学内容的实际情况，很难达到实践教学预期的目的。铁路行车组织课程实践教学应采用集中考评和日常考评相结合的方法进行实施，根据培养目标，制定实践教学各环节的具体明确的质量标准，形成制度化并严格执行，考评重点应放在对实践教学任务的理解、操作方法和操作效果上，主要考评学生对实践教学任务理解是否准确、完成实践教学选取方法是否得当、实践操作过程中动手操作能力是否得到提高等。
实践教学是铁路行车组织课程教学的重要教学内容，科学合理并切实可行的实践教学体系是提高实践教学效果的基础。经过西安铁路职业技术学院铁道运营管理专业教师多年的不断努力，已初步形成比较完善的铁路行车组织课程实践教学体系，用以培养全面发展、具有创新精神实践能力的科学技术与运营管理的应用型技能人才。
【注 释】
［1］ 钮王杰，刘春艳.机械专业实践教学体系构建的探索与实践［J］.运城学院学报，2011（10）.
［2］ 平林.研究型教学模式下田径课程实践教学方法的研究［J］.教育教学论坛，2011（7）.
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