1996年7月哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业硕士毕业。毕业后在大连交通运输集团汽车修配厂从事汽车维修工作，先后担任工程师、技术副厂长、总工程师等职位，在亚洲（日、韩等）车系的电控系统故障诊断领域经验下面是小编为大家整理的行车实训总结【五篇】,供大家参考。
行车实训总结范文第1篇
（本刊专家委员会委员）
1996年7月哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业硕士毕业。毕业后在大连交通运输集团汽车修配厂从事汽车维修工作，先后担任工程师、技术副厂长、总工程师等职位，在亚洲（日、韩等）车系的电控系统故障诊断领域经验丰富。现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长、副教授、高级技师，兼任辽宁省汽车维修行业质量仲裁鉴定委员会鉴定员、大连市劳动职业技术培训中心汽车修理专业专家委员会委员。
进入21世纪以来，随着我国汽车工业的迅猛发展，该行业的用工缺口也越来越大。作为科技含量不断提高的汽车制造业，对从业人员专业水平和能力素质的要求也越来越高。面对这样的局面，各地高等职业院校纷纷根据本地区汽车制造产业的发展情况开办了汽车制造与装配技术专业（以下简称汽车装配专业），并配套开发了实训教学项目，力求在技能培养方面满足汽车制造企业的要求。笔者通过调研汇总发现，目前各高职院校的汽车装配专业在实训教学项目的设置上与汽车检测与维修技术专业近乎相同，没有体现出本专业的职业特点。本文旨在通过分析汽车制造厂岗位设置，结合高职院校的实际情况，探求较为适合学生发展的汽车装配专业实训l教学项目。
一、任务分析
现代化的汽车整车生产通常由冲压、焊接、涂装和总装四大工艺构成。汽车制造厂的岗位设置及任务分工也都分布其中，据此就能够明确汽车装配专业所应设置的实训教学项目。
作为汽车整车生产的第一道主要工艺流程，冲压工艺利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件），通常分为冲裁、弯曲、拉伸、局部成型等四个基本工序。无论哪道冲压工序，都离不开模具这一关键性设备。模具的形状规范程度直接影响着汽车的产品质量，因此，模具的维修也是冲压工序中一个工作重点。为此，在冲压工段除了要用到大量的模具操作钳工之外，维修钳工也必不可少，从几年来汽车装配专业学生在汽车制造厂的岗位分配来看，已有一部分学生从事模具维修工作。
焊接工艺的作业内容更偏重于机械工程专业，从其技术的发展趋势来看，人工焊接正逐步被自动化程度越来越高的机器人焊接所取代。因此，这—工段对本专业学生的需求十分有限。
在涂装工艺阶段，由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，目前各大汽车制造厂都采用了全自动涂装设备，免去了人工涂装的操作内容。这一工艺流程的主要工作是在电泳防锈处理完毕后进行车身表面清理，检查是否存在缺陷，为即将进行的喷漆操作做准备，因此对工人掌握汽车装配专业知识和技能的要求不高。
与汽车装配专业最密切相关的是汽车总装工艺。汽车总装环节包括发动机、变速器、车桥、仪表台、车门等总成的组装，总装线上的整车线束装配、总成部件与车身之间的装配、内外附件的装配、各种管路的连接和线束端子的插接、各种液体的加注以及车辆整体性能检测等多个工序。无论其中的哪道工序，都需要大量的装配人员，并且均与高职汽车装配专业的人才培养目标相吻合。因此，以汽车总装工艺流程为重点岗位进行实训教学项目的设置是高职汽车装配专业制定实训教学计划的准确定位。
二、项目设置
上述分析为高职汽车装配专业在实训教学项目的设置方面提供了可靠的依据。按照汽车制造厂四大工艺流程对高职汽车装配专业学生的不同技能要求，结合学校的实际实训条件和学生的认知规律，可将汽车装配专业实训教学项目设置为如下几个方面。
1.汽车认知实训
汽车认知实训是汽车类专业的首个实训项目，是学生从事后续实训项目的基础。该实训要求学生对汽车的整体构成、备系统功用及各部分之间的装配关系形成直观的认识。
2.基本技能实训
基本技能实训主要包括汽车钳工实训、汽车装配常用工具使用训练、汽车检测工具使用训练。
（1）汽车钳工
汽车钳工实训的目的是要让本专业学生了解钳工工艺在汽车装配专业中的作用和重要性；
懂得钳工常用的设备构造，使用方法及安全操作规程；
掌握测量、划线、凿削、锯割、钻孔、攻丝和套丝、偶件研磨及装配工艺等基本操作技能。可以为学生将来从事汽车制造厂冲压工段的模具修复作业提供必要的基础和准备。
（2）汽车装配常用工具使用
在汽车装配线上，会用到各种类型的通用工具和专用工具。因此，认识和学会使用这些工具对于本专业的学生能够在汽车装配线上顺利顶岗意义十分重大，这也是设置该实训项目的目的所在。因学校实训设备有限，不可能配置齐全汽车装配线上的各类设备工具，特别是那些昂贵的专用工具（一般在顶岗实习阶段和上岗后才会培训使用），因此，在对该实训项目的内容进行设计时，主要考虑通用型工具使用训练和扭力工具使用训练两方面的训练内容。其中，通用型工具使用训练的内容主要包括各类钳子、锤子、螺丝刀等工具的使用方法和注意事项；
而扭力工具使用训练的内容则主要包括各类套筒、手柄一扭力扳手、梅花扳手、开口扳手、活扳、内六角扳手、电动及气动工具等的使用方法和注意事项。在进行该项目训练时，还融入了螺丝、螺母拆装训练，使学生掌握螺丝、螺栓、螺母等紧固零件的功用和拆装要领。
（3）汽车检测工具使用训练
在汽车分装线和检测环节以及总装线后期的整车性能检测工序都要大量使用到各种汽车检测工具和设备仪器，因此，对本专业学生设置该领域的技能训练很有必要。按项目设置内容，该实训包括两个方面的训练内容，一是游标卡尺、千分尺、百分表、万用表等在内的测量工具使用训练；
二是诊断工具（包括通用诊断工具和与车型对应的专用诊断仪器）的使用训练。
（4）汽车总成装调实训
汽车总成装调实训项目是针对汽车制造厂中的各条汽车总成分装线的工作内容而设置的。其设置的实训内容主要包括对汽车动力系统总成（发动机和变速器）、车桥、仪表板、空调系统、车门等的拆装调试。
（5）汽车内饰件拆装实训
这里所指的“内饰”是广义的概念，它不仅包括了汽车驾驶室和乘员室，也涉及到发动机舱和行李箱。该实训项目主要是针对汽车制造厂总装线上的内饰工段进行开发的，主要包括穿绳绕绳训练、线束插接器拆装训练和卡扣拆装训练等几项内容。
（6）汽车总装实训
汽车总装实训是汽车装配专业的综合性实训项目，也是最接近汽车制造厂实际工作岗位的训练项目，它包括了内饰、外饰、底盘等汽车各部分的作业项目。通过该实训，不仅能够锻炼学生识读装配工艺卡片的能力，而且还能使学生熟悉汽车装配的工艺流程，了解汽车装配工艺流程的多样性，使学生明确岗位任务，强化其在不同岗位的动手能力。
（7）职业技能弩试
尽管不同高职院校汽车装配专业的教学计划有所不同，但根据国家对本专业人才培养目标的要求，本专业学生在校期间通常都要考取与专业对应或相关的职业资格等级证书，如汽车装配工、汽车装调工、汽车维修工等的中级工或高级工职业资格等级证书（因地域和学校的不同而各异）。因此，在实训教学项目的设置上就必须要增加职业技能考证训练，按照国家劳动和社会保障局职业技能鉴定的考核要求开展必要的项目训练，使学生掌握相应等级的理论知识和实践技能。
（8）顶岗实习
顶岗实习是高职院校实施“工学结合”的人才培养模式，是提高人才培养水平和实现人才培养目标的重要举措，也是培养学生职业素养和提高职业能力的重要环节，通常都安排在大学三年级的最后一个学期（即第六学期），为未来学生毕业后能够顺利上岗打下良好的基础。本专业顶岗实习的主要内容是在汽车制造厂的制造加工、装配员、调试员、试车员、车间技术管理员、设备管理员等实习岗位上从事汽车设计制造与装配方面的总成组装、调试、操作、管理等工作。通过该实习来了解主要汽车制造设备的名称、作用和工作原理；
了解所实习工厂的生产工艺过程；
了解企业组织构成、生产管理、设备维护、安全技术、环境保护等基本情况；
通过现场动手实践使理论结合实际，学习现场经验及工作方法，掌握履行岗位职责的基本技能。
与校内实训项目不同，由于顶岗实习是在企业中进行，因此，在教学手段方面，主要靠实习单位提供的工作岗位和工作环境；
在教学组织方面，由企业指定的兼职教师和学校专业教师共同负责组织和指导；
教学方法方面，企业兼职教师主要用现场指导法，学校专业教师主要用远程通讯指导法。
三、进度安排
按照汽车装配专业的课程设置并综合考虑学生的认知规律，将上述分析并设置的实训教学项目进行了进度安排，如表1所示。
表1仅是对汽车装配专业实训教学项目安排的一个初步探索和尝试，并不是一成不变的定论。由于各学校的实际情况不同。因此在设置和选择上，在实训教学项目的安排顺序和课时多少的设定上，在具体操作内容的设计上，各校都应按自身的实际条件进行合理的调整。
四、建议
高职汽车装配专业目前还是一个发展较晚的专业，部分学校实训条件相对较好，基本能够实现上述各项实训教学内容，但仍有很多学校的实训条件十分有限，除了常规的汽车总成拆装实训外，没有能力开展汽车总装实训项目，很难让学生真正熟悉和了解汽车装配线的工艺流程和岗位任务。此类学校都将该实训内容安排在顶岗实习计划当中，但汽车制造厂对顶岗学生的安排是根据企业岗位需求的实际情况而定的，因此，每个学生在顶岗实习期间其工作岗位就基本固定了，学校计划的汽车总装实训的项目内容名存实亡。鉴于这种情况，为有效弥补实训教学方面的不足，建议采取以下几种途径：
1.如果条件允许，汽车装配专业还是应该积极搞好校内的汽车装配实训室建设，力求在校内就能够模拟完成汽车总装线实训项目的教学工作。
2.在教学计划的可调范围内，有必要增加汽车制造厂的参观实训，通过带领学生集中参观汽车制造厂的分装线和总装线，达到让学生对汽车装配工艺流程具有充分感性认识的效果。
行车实训总结范文第2篇
实训教学；
行车岗位群；
项目导向教学法
吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。
1.现场调研及实训教学内容设计
《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。
结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：
调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。
车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。
车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。
针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。
在实训教学体系的设计中，体现了：
实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。
每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：
学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。
面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。
2.实训教学方法的实践总结
高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。
但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。
A.开设第二课堂活动
举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。
B.布置实训作业（课程设计）
布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：
在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。
3.项目导向教学法
为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。
采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。
明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。
行车实训总结范文第3篇
摘要：本文在剖析高职院校汽车检测与维修技术专业实训室的实训设备配置方面所存在的问题以及实训设备配置需要考虑因素的基础之上，重点从专业实训设备的配置类型、配置数量以及配置原则等方面提出了合理化建议。
关键词：高职院校；
汽修专业；
实训设备；
配置
根据《教育部关于推进高等职业教育改革和发展的若干意见》的要求，高等职业教育要坚持以服务为宗旨、以就业为导向，培养生产、建设、服务、管理第一线的高素质技能型专门人才。为实现技能型专门人才培养这一目标，高职院校在理论教学的同时，更应强调实践教学的地位，重视实践教学的效果。为此，加强实训室建设是所有高职院校建设发展的重要内容。
一、当前高职院校汽修专业实训设备配置方面存在的问题
作为目前绝大多数高职院校都普遍开设的汽车检测与维修技术专业（简称汽修专业），其专业实训室在建设过程中，往往存在建设目标不清晰、建设方案不完善、设备采购不合理等诸多问题，没有考虑到实训设备的功能性和长效性，使得很多实训设备不能满足实训教学的要求，不但影响了实训室功能的实现，同时也给实训设备的正常维护造成了困难，闲置报废情况时有发生，给学校造成了很大损失。因此，对高职汽修专业实训设备的合理化配置进行研究就显得非常必要。
二、高职院校汽修专业实训设备配置的考量因素
1、实训设备配置应满足人才培养目标的要求，与教学计划相吻合
作为实现人才培养目标的重要训练场所和基地，汽修专业实训室的配套建设直接关乎学生的专业技能水平，因此，以人才培养目标实现为核心，实训室的建设必须符合汽修专业人才培养标准的要求，在类型和功能设置上应与专业教学计划相符合。针对汽车原理、运用、检修等诸方面的知识和技能，高职汽修专业通常都把汽车按大的系统划分成汽车发动机、底盘、电气和车身（钣金/涂装）等四个方面，对应设立汽车发动机实训室、汽车底盘实训室、汽车电气实训室和汽车车身等四大类实训室。有些院校会将这几类实训室进行细化，具体如表1所示。由此，根据对于不同类型的实训室，应该配套相应的实训设备和器材。
按照学生的认知规律，结合专业的特点，汽修专业实训教学项目通常包括专业入门的认知实训、专业基本技能训练和综合技能训练三个层次的实训内容。
（1）认知实训。主要目的是使本专业学生对汽车总成及各部分的组成、功能、基本操作有初步的感性认识，所以针对这一方面的实训设备，主要以能够展示构造、功能和基本原理的汽车总成及部件等结构性实训设备为主，包括真实的汽车整车、总成、部件和解剖件，也包括微机仿真软件展示的汽车及部件结构模型和功能仿真动画等。
（2）专业基本技能训练。作为高职汽修专业实训教学项目的主要组成部分，专业基本技能训练包括拆装实训、运行原理实训、基本维护实训和检修测试实训等几种类型，其内容也涉及到汽车的方方面面，具体如表1所示。
（3）综合技能训练。主要包括汽车维护保养实训和汽车综合故障诊断实训。汽车维护保养实训应以实车为主要载体进行训练，也可以利用仿真软件进行辅助训练；
汽车综合故障诊断实训的实现可以通过三种途径实现：一是在实车上进行；
二是在实训台架上进行；
三是在仿真软件上进行，但应以实车实训为主要手段。
表1-汽修专业实训室（项目）细化一览表
序号 实训室（大类） 实训室（细化） 实训内容 实训类型
1 汽车发动机实训室 发动机机械实训室 汽车发动机（汽油机/柴油机）机械、汽车发动机（汽油机/柴油机）电控等 认知实训
拆装实训
运行原理实训
基本维护实训
检修测试实训
发动机电控实训室
2 汽车底盘实训室 自动变速器维修实训室 自动/手动变速器、传动、转向、制动、行驶、悬挂系统等
汽车底盘维修实训室
3 汽车电气实训室 汽车车身电气维修实训室 电源、起动、照明、信号、仪表、雨刮、车门、座椅、空调、音响、雷达、气囊等
汽车电子维修实训室
4 汽车车身实训室 汽车钣金实训室 车身钣金、车身涂装等
汽车涂装实训室
5 其他 汽车整车维修实训室 全车各系统认知、操作、维护、检修
汽车综合性能检测实训室 发动机性能、废气分析、底盘测功、侧滑、制动、悬挂测试、灯光测试等
汽车仿真实训室 全车各系统认知、操作、维护、检修
2、实训设备配置应满足职业技能培训和鉴定的功能需要
为保证学生的培养质量，提高其职业能力，绝大多数高职院校都要求学生具备双证书毕业条件。对于高职汽修专业而言，普遍要求学生在毕业时应获得毕业证书和汽车修理工中级或高级等与专业对应的相关职业资格证书。因此，按照《汽车修理工国家职业标准》的要求，汽车修理工中级工应具备对汽车零件进行检测分类、汽车总成检修/大修，汽车故障诊断与排除的能力；
汽车修理工高级工应具备汽车大修、汽车大修验收、解决汽车疑难杂症等问题的能力。为实现相应等级能力的训练和鉴定，在专业实训室建设中，应将满足职业技能训练和鉴定的实训设备进行配置和完善。
3、实训设备配置应能为社会服务提供必要的条件
在保证专业实训教学和技能训练的前提下，在国家倡导学校资源应与社会共享的环境下，高职汽修专业实训室还应具备为社会提供必要服务的职能。一是为社会提供技术培训，这主要依靠校内汽修专业实训室的各种实训设备和条件来实现，也就是说，专业实训室建设完善了，实训设备配置齐全了，也就具备了为社会提供技术培训的硬性条件；
二是提供技术支持和服务，这需要在拥有汽车技术资料储备的基础上，还应向汽车售后服务企业一样，具备为车辆提供检测、维修的场地以及举升设备、保养设备、检测设备和维修设备等各类专业设备设施。
三、高职院校汽修专业实训设备配置的合理化建议
1、实训设备的配置类型
除了仿真实训室应配套计算机及相应的专业教学仿真软件之外，汽修专业的其他实训室多以硬件设备为主，无论是发动机、底盘，还是电气、车身等实训室，其所配置的实训设备均应包括以下几个方面：
（1）工具类实训设备。主要包括四种类型：第一种是场地类汽车维修工具，如举升机、空压机、抽油机、接油机、压力机、扒胎机、动平衡机、四轮定位仪等；
第二种是常用汽车修配工具，如套筒、扳手、钳子、锤子、改锥等；
第三种是量具，如塞尺、游标卡尺、千分尺、量缸表、缸压表、胎压表、万用表等；
第四种是检测仪器，如汽车专用示波器、废气分析仪、博世740诊断仪、各车型专用诊断仪等。
（2）实训整车。实训整车是学生对车辆进行初始认知一直到最终能熟练操作汽车、维修汽车都要使用到的重要实训设备，是汽修专业实训设备的重要组成部分。
（3）实训台架。实训台架主要包括两种类型：一种是为了满足学生认知，重在结构和功能演示的展示类实训台架，该类台架多以汽车或汽车总成的解剖形式存在；
另一种是运行台架，该类台架多以汽车的某一完整系统形式而独立存在，不仅能够展示系统的工作原理，还可以在其上从事维护、保养和故障检修的项目训练。
（4）拆装类实训设备。该类实训设备主要用于学生的拆装技能训练，其种类涉及到汽车各个系统，大到发动机、变速器总成，小到发电机、起动机，其类型和数量都是实训设备中要求较多的，也是损耗较大的一类实训设备。除了大型设备作为固定资产管理外，价格低、规格小的拆装总成或部件适宜划为耗材管理。
2、实训设备的配置数量
上述所分类的四种类型的实训设备，应根据设备功能、通用程度、使用频率、价格、服务对象数量等多方面因素作为其数量配置的依据。在高职汽修专业中，各院校可以根据专业招生和开设班级的数量对实训设备的配置数量进行调整，但至少应满足一个班型（约为35人）的实训要求。下面以满足一个班型实训教学为例，对实训设备的数量配置进行说明。
（1）在工具类实训设备中，对于实训室场地的固定设备，如举升机等，应按照实训室的规划和布局确定；
对于常用汽车修配工具和量具，由于其使用的通用程度和频率较高但价格不贵，因此，建议原则上应按整班人手1个进行配套配置；
对于检测仪器，由于价格普遍较高，一般可按每种4-6台进行配置，以满足一个班型分成4-6个小组（每组6-8人）进行分组训练的要求，当然，价格昂贵的检测仪器，如博世740诊断仪，视资金情况可以配置1台或不配置。
（2）实训整车是汽修专业最重要的实训设备，建议按照满足一个班型4个小组训练的功能要求，每种车型配置4台整车，车型的选择既应该考虑不同的技术配置，也应该考虑技术的覆盖面，对于价格高昂且没有普及的车辆，如混合动力汽车，配置1辆用于演示教学和研究即可。实训整车的配置总量在资金允许的条件下，还应与实训场地的面积相适应。
（3）对于用于结构和功能演示的展示类实训台架，不需太多，根据资金情况每种配置1-2台即可，而对于运行类实训台架，建议按照满足一个班型4-6个小组训练的功能要求，每种运行台架配置4-6台。
（4）对于拆装类实训设备。大的按照2-4人1台，一个班型配置8-16台，小的按一个班型人均1台配置。
3、实训设备的配置原则
（1）标准化原则
在进行实训设备采购配置时，应注意标准化原则。即所采购的设备尽可能是标准化产品，其保养、维护、维修的部件都是在市场中直接可以购置到的，如整车、举升机、通用型工具等，如此，便于实训设备的维护保养，能够保证其长期稳定地使用。而对于非标准化的实训设备，最主要的就是实训台架，基本都是各家教学实训设备公司自行设计制作的非标性设备，设备部件参差不齐、加工工艺简单粗糙，一旦设备出了问题，学校自己很难修复，必须要制造厂家现场维修，造成了资金的浪费，也影响了设备的使用效率。如果厂家倒闭，这些故障实训台架更是面临搁置、报废的命运，给学校造成的损失是显而易见的。因此，类似实训台架的设备在满足实训教学功能的前提下应尽可能少买。
（2）通用性原则
为有效提高利用率，在进行设备配置规划时，应考虑实训设备功能的覆盖面，努力实现一种实训设备的多功能化，譬如，实训整车，不仅能够满足认知实训的部分功能要求，更能满足运行试验、保养实训、维修实训等各项实训的要求，如此配置实训设备，就是遵循了通用型原则。
（3）统一性原则
在配置实训设备时，在满足实训功能的前提下，应尽可能配置同一品牌的实训设备，这就是统一性原则。遵循这一原则的好处有几个方面：一是采购部件渠道简化了，设备维护方便了；
二是设备部件可以互换，排查设备故障更容易了；
三是实训设备管理更简单了。
四、结 语
高职院校实训室建设是一项长期的、持续的工作，只有明确专业发展目标和实训室功能定位，才能全面、科学、有效地进行实训室设备规划和配置，使实训室在专业教学、技能训练、社会技术培训、社会技术服务等方面发挥其应有的作用，使实训设备能够发挥其应有的效能。
参考文献：
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[2]陈立旦，陈开考，骆美富.高职汽车类实训基地运行机制创新研究[J].职教论坛，2012（06）.
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行车实训总结范文第4篇
关键词 实训 车工 阶段目标 教学方法
中图分类号：G718.3 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2014）18-0110-02
车工技能实训技术含量高、损耗大，学生学习兴趣浓，在机械制造专业教学中具有十分重要的地位，结合实训经验，我从以下几方面探讨车工技能实训教学。
一、采用形象化教学
学生对他们从来没有接触过的零件和毫无感性认识的内容是很难接受的，这就要求教师通过具体的实物或模型、形象的语言、挂图、多媒体、操作演示等方式，使学生对所学的内容获得感性认识。这样边演示边讲解，能增强直观教学的感染力，从而收到很好的教学效果。实训教师和车间负责人再共同把学生集中起来，讲解各种设备的性能用途及车床在机械加工中的重要作用，说明车床是机械加工中的工作母机，70%的机械零件是由车工来完成，学好车工是学习数控车、数控铣、加工中心的基础。教师此时要利用现场的设备进行模拟加工，学生学习潜能被激发，学习车工的热情高涨，学习目标明确，收到了事半功倍的效果。
二、细化阶段目标，确定学习方向
在车工技能实训中，采用模块化的技能培训，循序渐进，遵循教学规律及认知规律，将车工技能细分为模块26个子课题，各子课题之间既有联系，又相对独立，使学生对自己所学的知识有一个总体认识，做到心中有数，即学完车工课能达到什么样的目标，需掌握哪些技能，进而明确了学习方向。
三、实施模块教学（以轴类零件的车削加工为例）
（一）认知阶段
创造一个便于学习的情景，教师先拿出往届学生所做的轴类工件，如尾座丝杠等，讲解轴上零件的结构，构槽、外圆、台阶、螺纹、键槽、倒角的作用，进一步分析轴的技术要求、尺寸精度要求、表面粗糙度等。在讲解过程中及时向学生提出一些简单的问题，保证让大多数学生能回答，让学生的大脑始终处于高度兴奋状态，保持进一步学习的动力。
（二）教师示范
实训教师严格按操作规则，强调安全操作的重要性，边示范边讲解车削加工的每个步骤。例如，车外圆车削加工的步骤分为六步：第一，起动车床，使工件旋转。第二，用手摇动床鞍和中滑板的进给手柄，使车刀刀尖靠近右端外圆表面。第三，反方向摇动床鞍手柄，使车刀向右离开工件3～5mm。第四，摇动中滑板手柄，使车刀横向进给量为背吃刀量。第五，床鞍纵向车削3～5mm中拖板不动，大拖板沿纵向快速退回。停车测量比较，再重新调整，把工件的多余金属切去。第六，床鞍纵向进给与到尺寸时退回车刀，停车检查。同时强调几个问题：一是工件要夹紧，否则会飞出伤人；
二是车刀要夹紧，否则车刀会损坏；
三是刀架要夹紧，否则车刀会损坏出事故；
四是停车变速；
五是停车测量；
六是严禁用手摸正在转动的工件和空档装夹工件；
七是卡盘扳手随时取下。
（三）学生练习
学生根据教师的演示开始技能训练。在技能训练中，教师不要包办替代，要满足学生急于动手的心理要求，要及时纠正学生操作过程中出现的问题。例如，有的学生在进刀过程中，由于对中拖板丝杠螺母间隙未能及时消除，出现了多进了几格就简单退回了几格的“假进刀”现象，致使车刀损坏或者工件尺寸加工不准确。有的学生将卡盘板手放在卡盘上开动机床，导致卡盘扳手飞出伤人，此时一定要及时纠正，规范其动作，防止学生形成机械定势，以后难以改正。
对基础薄弱的学生采取低起点，先慢后快、由浅入深、循序渐进、加强指导与辅导等办法，把车工实习教材的训练目标，充分按照课时进度，分解实训目标，做到心中有数。从车单一内容练习到综合练习，从精度较低到精度较高的单一和综合练习。允许差生根据自己的实际情况，分步并逐步达到大纲要求。对动手能力强，接受能力快的学生，允许他们进行高精度、高难度的练习。针对各层次教学要求既不能过高，使学生消化不良，失去信心，也不能太低，降低大纲要求，减少练习量，放慢教学进度，完不成学习任务。
（四）反馈
在学生练习结束后，教师要及时总结练习情况，让学生总结训练中的得与失，对其共性问题、重点环节着重进行讲评。对于达不到目标要求的学生，给予个别指导，此时教师要多鼓励。对于严重违反安全操作规程的学生，要严肃批评。
（五）总结评比
总结评比是技能训练的最后一个阶段，教师应对学生作品作出客观公正的评价，达不到规定要求，要求学生重新回到强化阶段，直到加工出合格零件为止。
行车实训总结范文第5篇
关键词：2DPCA算法 车牌字符识别 特征矩阵
中图分类号：TP391.41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（c）-0003-02
车牌字符识别系统是模式识别在智能交通系统中应用和推广的重要研究课题之一[1]。典型的车牌识别系统一般由图像获取、车牌定位、车牌提取、车牌分割、车牌识别五个子系统构成，而这其中的一个重要的系统就是车牌识别子系统。可以说，快速准确的字符识别是车牌识别系统中最为核心和重要的部分[2]。
在基于PCA车牌识别技术研究领域，大量学者做了深入研究，也取得了很多成果[3]。但是在用PCA方法处理车牌等图像识别问题时，首先是将图像矩阵转化为图像向量，然后以该图像向量作为原始特征进行线性鉴别分析。由于图像向量的维数一般较高，因此会给随后的特征抽取造成困难。为了回避PCA的缺点，同时继承其优点，根据PCA的计算原理，本文采用了一种2DPCA方法。
1 2DPCA算法原理
设X表示m维单位化的列向量，2DPCA的思想是将m×n的图像矩阵A通过线性变换Y=X投影到X上。于是，得到一个n维列向量Y，称之为图像A的投影特征向量。
设有M个m×n训练图像，训练模式的总体散布矩阵G为：
其中：为训练模式总体的均值矩阵。
定义准则函数：为使图像矩阵在X上投影后得到的特征向量的分散程度最大，我们最大化该准则函数的单位向量，并称之为最优投影向量，其中图像总体散布矩阵G的最大特征值所对应的单位特征向量对应于最优投影向量。一般来说，在样本类别较多的情况下，单一的最优投影方向是不够的，我们需要寻找一组满足标准正交条件且极大化准则函数的最优投影向量。
令：P={}，P称为最优投影矩阵，对已知的图像样本A，经过：
变换，得投影特征矢量，称为图像样本A的主成分。利用获得的主成分可构成图像样本A的特征矩阵或特征图：
令第i类训练图像样本的均值向量矩阵为，的特征矩阵为，对测试图像A，采用最近邻分类器进行模式分类。
2 基于2DPCA算法的车牌字符识别
2.1 训练
车牌字符的种类是有限集，因此可以对所有类型的字符进行穷举的训练，用于训练的字符集合就构成了训练空间。现在我们将一幅由N个像素组成的图像看作一个图像矩阵。通过训练来建立相应的字符训练空间，首先把字符矢量在N维空间投影，在进行识别时将相应的字符投影到相应的字符训练空间中，计算和已知的训练字符之间的距离，同时计算比较，最为接近的字符将作为识别结果输出。
设训练库中有N副车牌图像，用矩阵表示，其中i的范围为（1，N），车牌字符图像的训练阶段步骤如下：
第一步：计算所有训练库中车牌字符图像的平均值：；
第二步：将均值图像和训练库中的字符图像作差，做标准化图像计算即，；
第三步：计算训练模式的总体散布矩阵：；
第四步：计算总体散布矩阵G的特征值和特征向量，得到最优投影矩阵P；
第五步：构造图像样本的特征矩阵B。
按式子（1）～（3）计算训练库中车牌图像的特征矩阵B。
2.2 识别
在识别阶段，任一测试样本图像经过2DPCA算法投影处理后可获得一个投影特征矩阵，计算该矩阵与训练样本图像的投影特征矩阵之间的距离，同时，依据最小距离可判断该测试样本图像所属的类别。
设任意两个特征矩阵分别表示为：和，
两矩阵之间的距离定义为：
其中：表示两个主成分向量和的欧氏距离。假设训练样本的特征矩阵表示为训练样本类别集合表示为，k=1，2，…，N；
其中，M为训练样本总数，N为训练样本类别数。假定任意一个测试样本的特征矩阵表示为B，如果，且那么判别结果为。
2.3 2DPCA算法结构框图
基于2DPCA算法的车牌字符识别结构框图如图1所示。整个算法就是去计算待识别车牌字符图像特征矩阵和训练车牌字符图像特征矩阵的最小距离并找到最小距离索引以及检索与样本车牌字符图像最相近的车牌字符字模信息输出。
3 实验结果与分析
实验将实际采集到的图片分为两部分，即训练样本和测试样本，训练的车牌字符种类为80，每一类选取4幅图片用于训练，每一幅样本图片是大小为24×48的8位灰度图像。本实验中，我们的训练样本数据总共320张车牌字符图像。经上述算法实验后可知车牌字符的正确识别率为93.30%，当样本数据为240时，正确识别率为91%，样本数据为160时，正确识别率为88.75%。
从实验结果可知，当特征向量个数一定时，车牌字符识别的可靠性与训练样本的个数相关，即训练样本个数越多识别的正确率越高。但是在识别一些具有相似字形的车牌字符图像时，如字符‘D’和‘0’、‘I’和‘1’，2DPCA方法可能会忽略掉字符的某些细节特征，因此本设计在进行车牌识别时还是会存在一定的识别误差，尤其是当车牌存在污损或者光线较差的情况下，识别误差更为明显。
4 结论
将2DPCA算法应用于车牌识别系统，通过实验比较可以发现。
采用2DPCA算法能够避免在图像特征提取过程中使用的矩阵奇异值分解，减少了繁琐的计算，2DPCA算法的正确识别率与训练样本和测试样本的选择有关，样本数越大，识别率越高。
参考文献
[1] 刘勇，吴勇，周芳.对我国智能交通系统（ITS）发展的探讨[J].交通与安全，2006，49（1）：48-50.
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