子牙新河自上世纪60年代末开挖以来已运用40余年。堤防工程及建筑物工程年久失修，险工众多，河道淤积严重，加上堤防沉降，行洪能力低，目前子牙新河河道的过流能力仅4000～5000m3/s，不能满足《海河下面是小编为大家整理的车辆安全风险评估报告【五篇】,供大家参考。
车辆安全风险评估报告范文第1篇
关键词：
子牙新河整治工程；
社会稳风险；
风险防范；
化解措施
中图分类号：E951
1 子牙新河整治工程基本情况
子牙新河自上世纪60年代末开挖以来已运用40余年。堤防工程及建筑物工程年久失修，险工众多，河道淤积严重，加上堤防沉降，行洪能力低，目前子牙新河河道的过流能力仅4000～5000m3/s，不能满足《海河流域防洪规划》确定的行洪流量5500m3/s的要求，一旦行洪将严重威胁两岸堤防保护区的防洪安全。为保障子牙新河两岸防洪安全，促进地区经济社会发展，构建社会主义和谐社会，对子牙新河进行治理是十分必要的。
本次子牙新河整治工程主要分布在子牙新河两岸，主要包括左右大堤加高工程、南小堤修复工程、险工段治理、桥梁重建或加固、穿堤建筑物改建加固等，工程涉及沧州市的河间市、献县、黄骅市、青县4个县（市）。
2 评估内容
2.1 风险调查评估及各方意见采纳情况
2.1.1 风险调查情况
（1）合法性调查
通过文献法查明1966年11月水利部海河院提出了《海河流域防洪规划（草
案）》。按照该规划，自1967年开始实施根治海河工程，对子牙河系进行了大规模治理。河北省水利水电勘测设计研究院于2009年初根据河北省水利厅安排，编制完成了《子牙新河整治工程可行性研究报告》。2010年11月25日～27日水利部水利水电规划设计总院组织专家召开评审会，对整治工程报告中的相关内容进行了认真的评审。根据审查意见，对有关内容进行了补充、完善和优化，于2011年8月提出了修改后的可研报告。2011年11月5日～6日，水规总院对修改后的可研报告进行了复审。会后，再次对可研报告进行了修改完善，于2011年12月提出了修改完善后的可研报告。项目合法，手续完备，程序完备。
（2）合理性调查
本工程工程设计严格按照《防洪标准》、《海河流域防洪规划》、《泵站设计规范》等相关国家标准和规范进行设计，工程设计合理。工程建设无新增永久征地，且总征地面积较少，为涉及房屋拆迁和移民安置问题，各项补偿标准严格按照国务院《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》（国务院令[2006]471号）和周边正在实施的基础设施工程的各项补偿标准执行，有关税费执行国家或地方的有关规定。
（3）可行性调查
符合已批复《子牙新河整治工程可行性研究报告》，并通过对工程区内的村民进行问卷调查，发现当地92.3%的群众都认为本建设项目是有必要的，项目完全可行。
（4）可控性调查
项目实施的社会不稳定因素主要有占压土地和在工程建设期产生的环境、噪声等不利影响。子牙新河整治工程征地量较少，且主要为线、点状分布，项目可能引起的社会稳定风险的主要为个体事件，涉及当地群众数量较小。对于其他环境、噪声等可能引起的不利影响，施工过程中已经确定了相应的保护措施，并且这些不利影响随着工程的完工也将消除。因此，整个项目实施的社会稳定风险可控性较强，通过完善、相应的措施能够得到防范和化解。
2.1.2 风险调查评估及各方意见采纳情况
本工程涉及沧州市的4个县（市），问卷调查共发放调查问卷336份，其中回收336份，回收率100%，其中献县回收调查问卷76份、黄骅市回收调查问卷15份、河间市回收调查问卷105份、青县回收调查问卷140份，调查问卷填写合格有效。
公众参与意见调查结果表明，本项目得到了工程建设影响范围内及关注工程建设的大多数群体的支持和理解。通过问卷调查的方法，发现了许多项目实施过程中可能存在的社会稳定风险问题。
2.2 风险识别和估计评估
本项目可能引发的社会稳定风险有：1、本工程需征地，涉及群众利益，可能存在风险，风险概率较高，影响程度较大，风险程度高；
2、施工期间，施工场地及周边可能存在社会稳定风险，风险概率较低，影响程度较小，风险程度低；
3、项目可能造成环境破坏的风险，风险概率较高，影响程度中，风险程度高；
4、项目可能引发的社会矛盾风险，风险概率中等，影响程度较小，风险程度中。
2.3 风险防范和化解措施的评估
根据对项目可能诱发的风险及其评价，拟采取下述风险防范和化解措施。
（1）对于占地范围内涉及到的实物指标，按照国家和地方政府的相关政策和规定进行补偿。对于土地采用中低产田改造、发展设施农业、调整农业产业结构等手段，提高土地产出率，逐步使占地群众生活达到或超过原有水平。
（2）施工单位加强工程车辆驾驶人员交通安全教育，施工车辆按指定线路行驶，在穿越村庄、人口密集区域要减速慢行；
经过学校、市场、交通要道等人口密集区域施工单位应指派专人负责现场交通安全管理；
严禁超载、超限车辆上路，对大吨位车辆进出狭小的村道，要积极采取防范和完善措施，在工程车辆经过的道路应设置符合交通技术规范的标志牌。
（3）加强与周围村、社区的沟通和交流，倾听意见和建议，及时给予反馈，并在可能范围内尽量向他们提供方便和支持；
化解群众不满情绪，引导有异议的群众采取合理合法的方式反映问题；
项目组紧密联系和依靠村委会，采取以预防为主的治安防范措施，建设期间，如有个别村民有异议，以疏导，说服，化解等为主，将问题消除在萌芽状态。
（4）通过电视、报纸、广播、网络、开通热线电话等方式加强宣传工作，宣传工程实施的意义，取得公众理解和支持。
（5）成立维护社会稳定工作小组，确定维稳接待人员，制定工作方法，并进行必要的维稳工作培训；
建立各施工标段与村、社区以及重点企事业单位的联系制度，加强基层的沟通与协调，将矛盾发现和化解在基层。
2.4 落实措施后的风险等级确定
经过相关的防范和化解措施后，各风险因素的风险程度都能降成低风险，综合风险等级为低风险，意味着项目实施过程中出现的可能性不大。
3 评估结论
子牙新河整治工程是为了防止子牙河系洪水北窜大清河系威胁天津市、津浦铁路，京沪高速大港油田以及下游广大地区人民生命财产防洪安全，由国家财政投资兴建的防洪影响处理工程，体现以人为本，构建和谐社会的主导思想，具有重要意义。本项目符合现行法律、法规规定，程序合法，手续完备。通过对子牙新河整治工程中可能发生的社会稳定风险进行了识别与评价，项目可能引发的社会稳定风险因素有四项，全部为低风险，意味着项目实施过程中出现的可能性不大。
综合评价，子牙新河整治工程社会稳定风险等级为低风险。
[作者简介]郭宏伟（1986-），男，助理工程师，主要从事水文水资源及水利工程规划工作。电话：18222807872。
参考文献：
[1]（发改投资【2012】2492号）《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》[S].2012.
车辆安全风险评估报告范文第2篇
【关键词】高速公路经营权 收益法 评估参数
公路经营权转让是我国公路建设的一种融资方式，1996年交通部出台了《公路经营权有偿转让管理办法》，使这项工作被纳入了规范化管理、运作的体系，很多省份制定了相应指导性政策和意见，积极、稳妥地推进公路经营权转让工作。
一、高速公路概述
高速公路是指设有高速公路标志和有关设施，专供车辆分道高速行驶，并全部控制出入的道路，主要有路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、照明、通讯等设备及其它沿线设施组成。高速公路具有机动车专用、分离行驶、全立交、控制出入、设施完善等功能，具有车速快、通行能力大、运费省、行车安全等四大优点。
二、我国高速公路的发展
从1988年上海至嘉定（沪嘉）高速公路建成至今，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，到“十二五”末，全国高速公路通车里程12.3万公里，通车里程位列世界第一。“十三五”期间，我国高速公路增长势头将延续，预计2020年末通车里程将达16.9万公里，新增通车里程4.6万公里、增长率为37%。
三、高速公路经营权收益法评估
高速公路经营权是一种政府特许的权利，具有无形性、效益性和排他专有性等无形资产的基本特征。公路经营权价值评估的目的是为了获得公路经营权最可能实现的市场价格。收益法是将高速公路经营权在未来经营收费期内的预计现金净流量，用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定高速公路经营权价值的一种评估方法。
（一）收益法评估时一般程序
第一，搜集验证有关经营、财务状况的信息资料;第二，计算和对比分析有关指标，并判断其变化趋势;第三，根据趋势，确定预期收益的预测方法;第四，预测资产未来若干年的预期收益;第五，结合银行与国库券利率、风险因素确定折现率，对资产未来收益进行折现和本金化处理;确定被评估资产的现值。
（二）收益法在高速公路项目评估中的应用
目前在资产评估中常用方法有收益法、成本法、市价法和清算价格法。由于公路经营主要依赖于公路的经营权，成本法不能直接体现公路项目的价值;公路项目具有地域性特点，不同地区经济发展水平对经营权价格存在一定影响，不同路段及其交易价格存在较多的难以公开调研或量化的差异因素，不宜采用市价法确定评估值;公路项目经营期满后无偿移交政府，不存在清算。因此高速公路经营权转让评估方法一般宜采用收益法。
收益法的原理是预期价值理论，是从资产未来净收益的角度来评估资产的价值。收费公路的收费收入稳定，在经营期内，收益能够不断流入企业，其承担的风险也能够量化，因此，公路经营权评估满足使用收益法的条件。收益法一般适用于单个的、经营稳定且收费期限确定的高速公路项目。
（三）收益法（NPV）评估的基本计算公式
NPV，现值;CI，t年现金流入量;CO，t年现金流出量;n，经营期;i：折现率
（四）收益法评估需要确定的参数
1.经营年限的确定。经营年限按政府批准的收费年限确定。经营性公路收费年限一般最长不得超过25年，国家确定的中西部地区最长不得超过30年。
2.预计现金净流量的确定。
现金净流量=现金流入量-现金流出量=车辆通行费收入+其他收支净额-营业税金及附加-付现营运成本-所得税
付现营运成本=通行养护支出+期间费用-折旧
①车辆通行费收入的确定。高速公路的车辆通行费收入的预测，主要考虑交通量、国民经济的发展、收费标准等因素，同时应考虑未来年免费车辆预测。车辆通行费收入折算为不含税收入。
未来年通行费预测值由该路的日平均交通量乘以年收费费率（按里程收费）。同时考虑免费率。
客车的年通行费收入=∑客车分类的年平均日交通量*分类的收费费率*里程*365*免费率
货车的年通行费收入=∑货车分类的年平均日交通量*基本收费费率*货车单车名义总质量*里程*365
货车名义总质量=车辆自重+载货重+罚款折算质量，通过该路货车收费情况分析得到。
一是交通量的确定。交通量预测方法主要是分析历年各月平均交通流量及其发展趋势、通行能力限制的基础上，结合经济发展目标、路网规划等情况，根据交通量的生成机制，采用“四阶段”法，据以预测交通量;二是收费标准的确定。收费标准由政府交通部门和物价部门核定，以政府有关文件为准。
②其他收支净额。其他收支主要服务区、加油站、广告租赁收入及相关税费、成本支出等。
③税金及附加的确定。城建税、附加地方及教育附加分别按应交增值税3%或5%或7%、3%、1%，水利建设基金按业务收入0.6‰。
④通行养护支出的确定。一是养护成本。公路养护包括路基、路面、桥梁涵洞通道工程、路线交叉、沿线设施、公路绿化、标志和标线、装置设备及中央控制等日常维护。养护费用支出一般包括经常性养护费用支出、随机性养护支出、突发性养护费用支出。实际支出的发生具有一定的不确定性，但也具有其一定的规律性，可借鉴有关高速公路养护费用及该路历史养护费用分析，结合实际情况，预测未来年度养护成本费用。二是大修改造。大修改造具有明显的周期性，一般8～10年大修改造一次，主要以路面为主，按大修工程施工图预算，结合物价增长水平等因素测算。三是固定资产折旧。公路及构筑物按经营期摊销，不考虑残值;沿线设施、房屋及建筑物、车辆、机械设备按财务规定进行摊销，并考虑未使用到期资产移交政府的因素。
⑤期间费用的确定。期间费用包括营业、管理和财务费用，通过分析历史营业及管理费用数据，其费用增长率与通行费收入增长率敏感系数，预测营业及管理费用。财务费用按照借款及还贷情况，根据利率及利率调整因素确定。
⑥所得税的确定。按现行企业所得税率25%计算。
3.折现率的确定。折现率=无风险报酬率+风险报酬率+通货膨胀率。无风险报酬率一般采用国债利率;风险报酬率难以确定，在进行具体评估时，不一定要求将风险报酬率准确地计算出来，只要求选择的折现率包含这一因素即可，通货膨胀率一般作无通货膨胀的假设。折现率确定应考虑的风险因素。？经营风险，主要考虑市场容量、收费水平、经营管理等因素;？行业风险，主要考虑国民经济发展趋势、产业政策、环保、同业竞争、能源价格等因素;？财务风险，主要考虑融资方式、资本结构等因素。
四、收益法评估中存在的问题
收益法评估虽然在高速公路权转让中被广泛应用，但因预测跨度时间长、影响因素多、预测方法的不同都会对交通量预测结果产生较大影响，影响折现率的因素也较多，从而对收益法评估结果也产生较大影响，需要在实际应用中予以关注和进一步研究。
参考文献
[1]袁剑波.公路经济学教程[M].人民交通出版社，2002（1）.
车辆安全风险评估报告范文第3篇
关键词：油气集输；
交通风险；
交通事故
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）12-0108-02
1 油气集输交通事故风险分析
作为油气集输安全风险的主要类型，交通事故风险事故涉及多方面因素，笔者根据运输大队多年风险管理经验，从人、车辆、道路、环境四方面对交通事故风险展开如下分析：
1.1 “人”方面的风险
交通运输风险的控制主体是“人”，而人的主观意识失误会导致风险的发生。人作为交通参与者，包含驾驶员和其他交通行为人，最基本的应当是懂得交通行为规则，并以该规则进行交通行为，对于驾驶员来说，要转变观念，过去只要能把车开走就叫会开车，现在的观念应该是安全把车开走并安全到达目的地才叫会开车。要达到这一要求，驾驶员需具备的素质应包含身体及心理条件、反应判断能力、驾驶技能和防御性驾驶能力等。以上条件同时具备才能有效避免由于人的因素而产生交通事故风险。结合运输大队工作实际，人的风险因素主要为无证驾驶、超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、不系安全带、超员超载、开车时接打电话或吸烟等。
1.2 “车辆”方面的风险
车辆作为交通不可缺少的组成部分，其安全技术状况直接影响车辆的安全行驶，例如刹车、灯光、轮胎、转向传动系统、油、水、电等，一旦存在安全隐患，都可能导致无法挽回的损失。另外，不同车型具有不同的安全技术要求，不同使用情况也应有不同的检查保养周期，车辆每天都在奔波，车辆安全隐患随时都可能产生，为车辆的安全行驶带来风险，所以，对车辆开展安全技术状况检查是日常车辆管理工作必不可少的重要组成部分。
1.3 “道路”方面的风险
人驾驶车辆在道路上行驶，道路的路面情况、道路等级、曲线设计、交叉路口等都影响车辆行驶的困难程度。例如道路等级有高速公路、国道、省道、乡村道路等，路面情况有湿滑、坑洼、泥泞、积水等，曲线设计有急弯路、连续弯路、上下坡等，交叉路口有十字路口、T字路口与斜交T字路口、立交路口等。由此可见道路情况的复杂性，在不同道路条件下采取的驾驶措施相应也是不同的。当驾驶员在某一特定道路条件下，发生紧急情况而采取错误的驾驶操作，后果难以想象。
1.4 “环境”方面的风险
从环境方面来讲，主要指不可抗力，例如暴雨、暴雪、雾霾、暴风、沙尘暴、高温、低温、地震等恶劣天气与地理条件。在盘锦地区，常见的环境风险只有雨、雪、雾三种恶劣天气。当发生恶劣天气时，人、车辆、道路均会受到不同程度的影响，交通事故风险相比以上三方面单一作用下要大得多，所以务必要将其作为交通风险管理工作的重要部分。
2 油气集输交通事故风险的控制措施
鉴于技术交通事故风险因素的复杂性和多变性，笔者将根据运输大队的交通风险管理工作需求，按照风险因素的四方面进行阐述。
2.1 “人”方面的风险控制
在把关驾驶员资质的基础上，从制度和规范要求的层面上，控制存在的风险：
2.1.1 驾驶员准驾资格审批上严格把关，不具备相应条件的绝不允许驾驶大队车辆，同时根据驾驶员动态评估和ABC分类标准，对驾驶员分类管理，对A、B类驾驶员出车任务进行不同程度的限制和监控。
2.1.2 通过在车辆上安装GPS监控报警系统，对市区内、市区外和高速公路进行分段限速，实时有效地监控并制止驾驶员超速驾驶和疲劳驾驶行为；
通过每天对驾驶员进行出车前状态确认，保证驾驶员以良好的身体状况执行出车任务；
通过每周安全例会对全体驾驶员进行教育，每月集中对全体驾驶员进行培训，提高驾驶员安全意识和驾驶技能；
通过路检，监督检查驾驶员不系安全带、开车接打手机、吸烟、超员超载、证件不齐、不按规定路线行驶等不安全行为；
通过车管干部夜查及车辆回场告知，对驾驶员任务完成情况进行掌握，杜绝驾驶员脱离管理跑
私车。
2.1.3 通过双休日、节假日车辆“三交一封”，杜绝驾驶员私自动用车辆；
通过通勤客车驾驶员进行强制中间休息以及对长途通勤客车采取领导跟车、中间休息和两名驾驶员轮流驾驶等措施，杜绝驾驶员疲劳驾驶；
通过开展文明交通驾驶员评比活动，促进驾驶员安全行车积极性，使驾驶员自主学习安全驾驶技术，降低车辆行驶的安全风险；
通过开展驾驶员实际驾驶能力跟车评估活动，对驾驶员的实际驾驶操作进行长时间的跟踪考评，提高驾驶员安全驾驶能力的同时，也起到协助安全驾驶的作用；
利用视频行车记录仪监控资料，观察驾驶员遵章守法、风险识别、超前预判、防御驾驶等能力，按照评估标准对每个驾驶员进行考评，对存在不正确驾驶习惯的驾驶员进行培训指导和批评教育。
2.2 “车辆”方面的风险控制
车辆是运输工作的载体，也是交通风险事故的主体，其风险控制措施为：
2.2.1 对车辆进行定期安全技术状况检查，每周二进行集中检查，全部车辆每月检查率达到100%，尤其是对长途车、长期驻外车辆及危险货物运输车辆严格审批，出车前由车管干部进行安全检查，同时对驾驶员进行相应内容的教育，确保任务车辆安全技术状况完好。一般情况下，通勤客车乘员多，因此大队对通勤客车的管理更为严格，每周二的集中车检，通勤客车必须参加检查。
2.2.2 要求驾驶员在每天出车前、行驶途中和收车后对驾驶车辆进行自检，发现问题及时报告，并针对发现的车辆安全隐患作出原因分析，整改措施，并对整改后的车辆进行验收，做到闭环管理。另外还要为每辆车都额外配备灭火器、救生衣、应急手电及应急锤，尽可能使意外产生的损失降低到最小。
2.3 “道路”方面的风险控制
道路风险控制要点在于路线、危险点源两方面，内容如下：
2.3.1 对车辆经常行驶的路线、道路维修变更以及新增路线进行道路危险点源排查，由安全领导小组成员实地考察并摄制照片，规划大队车辆行驶路线，确定路线上的危险路段或地点，研究制定出正确的防范措施，对全体驾驶员进行教育，同时以此为内容制作成手册，驾驶员出车时随身携带，进一步提高风险防范的实效性。
2.3.2 鼓励驾驶员主动发现道路上的危险点源，并提出自己的防范措施建议，大队获知后去现场进行勘察确认，核实后对现有危险点源库进行更新并开展教育。
2.4 “环境”方面的风险控制
针对恶劣天气升级管理，严格按照油气集输公司恶劣天气预警管理规定安排部署车辆管理工作，做到“预警机制、防范措施、监督检查”三个到位。恶劣天气时，根据预警级别采取车辆出场控制、车辆出场检查、驾驶员出车前风险防范教育、重要车辆领导跟车以及出场车辆GPS重点监控等措施，大幅降低恶劣天气交通事故风险。
3 结语
综上所述，交通事故风险事故涉及多方面因素，主要因素为人、车辆、道路、环境四方面，对此，运输大队要持续保持交通安全形势的稳定，针对性地采取措施消除这些风险，为公司的良好有序发展提供坚实保障。
参考文献
[1] 杜建.石油行业车辆运输安全控制措施[J].劳动保护，2013，（1）：89-91.
车辆安全风险评估报告范文第4篇
美陆军计划研发和采购一种新型地面作战车辆（GCV），其既可执行作战任务又可在战场内外安全地运输士兵，陆军拟使用该型战车替换目前装备于重型旅战斗队的“布雷德利”战车。对此，美国会预算办公室2013年4月名为《陆军地面作战车辆项目及其替代方案》的报告，介绍了地面作战车辆项目的目的、成本和时间表，分析了地面作战车辆性能方面的提升，并重点比较了地面作战车辆项目与4个替代方案之间的优劣势。
报告认为，尽管替代方案不能够完全满足陆军地面作战车辆项目的既定目标，但是其花费少、风险低，并且部分方案在满足陆军未来任务需求方面比地面作战车辆项目优势大。陆军希望新型地面作战车辆相较于现役“布雷德利”战车有大幅性能提升：抵御来自各方向的威胁且遭受打击后可继续运行；
具有较高的对敌打击能力；
在公路路段和非公路路段上的高机动性；
容纳1个9人步兵班和3名车组人员。可容纳1个9人步兵班是陆军对地面作战车辆的最优先需求。
国会预算办公室在报告中提出了4个替代方案：采购以色列“雌虎”重型装甲人员输送车；
升级“布雷德利”战车；
采购德国“美洲狮”战车；
取消地面作战车辆项目。同时，国会预算办公室基于战车生存率、对敌破坏性、机动性和乘员数等4项参数对地面作战车辆项目和4种替代方案进行评估，并制定了两大衡量标准，其中第一种衡量标准在评价各方案的改进方面主要关注四个方面：保护与生存（40%）、致命性（30%）、机动性（20%）以及最大乘员数（10%）。第二种衡量标准则强调战车本身满足陆军需求的能力，尤其突出搭载9人步兵班的能力。
基于第一种衡量标准，“美洲狮”战车是最能够满足需求的，其与升级版“布雷德利”战车比地面作战车辆更能够满足需求。部署“美洲狮”和升级版“布雷德利”战车将分别比部署地面作战车辆节约140亿美元和90亿美元，成本超支和延误期限的风险较低。基于第二种衡量标准，“美洲狮”战车比地面作战车辆稍微更加能够满足陆军需求；
在整体性能方面，地面作战车辆与“美洲狮”相当，“雌虎”与升级版“布雷德利”相当，但是后两者稍逊于前两者。如果陆军取消地面作战车辆项目，转而选择依靠现役的“布雷德利”战车直至新能力的需求更迫切且新技术相对成熟，那么陆军步兵战车的作战能力不会得到提高，然而取消该项目将节约240亿美元，且不会面临任何规划风险。（秦为海）
车辆安全风险评估报告范文第5篇
**县非煤矿山转型升级工作领导小组办公室：
我石场接到《**县非煤矿山转型升级“一矿一策”通知书》后，高度重视，严格遵照隐患整改“五有五落实 ”要求，明确责任人，明确时限，逐条对照抓整改，现已基本整改结束，现将整改情况逐条报告如下：
第一条：“应急物资储备不足”。针对该问题或隐患，我石场在原配备挖掘机（2台）、装载机（2台）、运输车辆（皮卡车1辆、应急小轿车1辆）的基础上，按实际需求购买灭火器（7只）、手电筒（6把）、铁锹（5把）、安全绳（3根）、安全帽（10顶）、应急药箱（1个）。该隐患已整改完毕。
第二条：“未制定应急预案和应急演练计划，未开展应急演练”。针对存在隐患或问题，我企业现已委托安全托管单位，**永安公司编制了《事故应急救援预案》（详见报告）和《应急演练计划》。目前，《预案》已编制完成，正在履行程序报现县安监局备案之中。企业应急救援演练事项，由于今年雨量偏多，7月份生产不正常，企业员工放假，处于停产状态。待收假复工后计划月底（30日）或下月上旬完成该项工作。
第三条：“未开展应急知识培训及考核”。该隐患已整改完毕，具体工作是由托管机构，**永安公司负责进行培训及考核（详见员工培训照片及安全生产知识考核试卷）。
第四条：“配电室、破碎平台等重点岗位无事故应急处置卡”。我企业已按要求制作重点岗位应急处置卡，该隐患已全面整改完毕。
第五条：“无周边应急资源调查清单”。已开展周边应急资源调查并全面进行整改。具体详见《**县**乡**采石场应急资源调查清单》，该项工作由安全生产第一责任人*****负责完成。
第六条：“无风险评估报告”。该隐患或问题已委托**永安公司编制完成《生产安全应急预案事故风险评估结果》（详见报告）。
贵局2017年6月1日实施现场检查并下达《责令改正指令书》。在县局主管股室应急办指导下，我企业第一时间召开班组长（隐患整改）工作会议，认真逐条分析，狠抓落实，动员全员参与整改，现已基本整改完成，恳请指导。
特此报告
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