城市发展过程中，道路排水管道占据十分重要的地位，不仅会影响到城市排水系统的顺利运行，对于居民的日常生活和生产也有着极大的影响。因此，为了能够促进现代化城市的稳步发展，就需要加大对市政道路排水管道施工技下面是小编为大家整理的道路施工员工作总结【五篇】【精选推荐】,供大家参考。
道路施工员工作总结范文第1篇
［关键词］市政工程；
道路排水管道；
施工技术
城市发展过程中，道路排水管道占据十分重要的地位，不仅会影响到城市排水系统的顺利运行，对于居民的日常生活和生产也有着极大的影响。因此，为了能够促进现代化城市的稳步发展，就需要加大对市政道路排水管道施工技术的关注度，进一步完善城市排水系统，促进现代化城市建设的有序进行。道路排水管道施工过程中，对于各种施工设施和施工条件的要求相对较高，而且施工过程中受到各种因素的影响，只有加大对施工过程中的技术管控力度，才能够确保排水管道施工的总体质量满足市政道路工程建设的要求，防止后续应用过程中出现各种问题，影响到市政道路工程建设的总体水平。
1市政道路排水管道施工的意义
1.1加强对道路路基的保护
市政道路工程建设过程中，路基是最为基础的环节，也在一定程度上决定了整个道路工程的施工水平和使用寿命。一旦遇到降水天气，雨水就有可能会渗透到路基内部，对路基结构产生影响，进而影响到路基的总体质量，还有可能会缩短市政道路工程的使用周期。而使用先进的排水管道施工技术，能够将路基中的积水顺利排出，保证路基结构的干燥和稳定性，从而保障人们的正常通行。
1.2加强对道路路面的保护
市政道路工程建设完成以后，投入到使用时有可能会出现路面积水的现象，而这些积水长时间得不到排出，就会对路面的混凝土、沥青等材料进行腐蚀，从而导致路面出现剥落松散的现象，降低道路工程的安全性。而利用完善的道路排水系统，就能够保证遇到降雨天气，使水分能够更加迅速地排出，这样也能够有效提高市政道路路面结构的稳定性。
1.3加强对道路施工材料的保护
市政道路工程建设过程中，施工材料的质量和性能对于道路工程的使用寿命有着密切的联系，由于施工材料自身的特点以及外界环境因素的影响，在遇到降雨天气时，其本身的质量就会出现一定程度的下降。通过加大对排水管道施工技术的研究力度，切实提高市政道路排水施工效果，完善道路排水系统，能够对道路材料形成有效的保护，为后续的道路维修和养护提供可靠支持，从而降低维护成本的投入。
2道路排水管道施工现状
2.1管线预埋深度不够
市政道路排水管道施工过程中，首先需要对排水管道进行预埋设计，结合土壤的冻层深度以及道路的负载能力进行准确的计算，一般来说需要大于计算值的0.15m。然而，在实际施工过程中，很多单位在完成基础性的施工以后，再反挖沟槽就会导致预埋管线的深度达不到预期的标准，而一部分施工企业为了能够缩短工程项目的成本投入会缩短预埋管线的深度，最终导致整个工程项目的质量出现问题，影响到排水管道的使用寿命。
2.2管道错位问题
一旦排水管道施工过程中遇到各种质量问题，就会对工程项目建设的总体进度和成本产生极大的影响，管道安装过程中，由于使用的技术手段不够成熟，这使管道出现了错位的现象，从而导致沟槽出现倒坡和积水的现象。而在施工过程中遇到这种现象，就需要投入额外的资金用于沟槽的调整，从而延长工程项目建设的周期，也会进一步提高施工成本，同时还会对沟槽产生破坏。此外，由于部分施工企业对于工程项目的质量管理方面投入力度不够大，并没有建立完善的监管制度，设计施工过程中勘察到的数据和测量工作并没有发挥其应有的作用，导致排水管道的安全性受到了极大的威胁，在管道错位的情况下，流出的污水等有害物质就会对管道产生腐蚀，从而降低排水管道的使用性能。
2.3管道堵塞
排水管道施工过程中最为常见的质量问题就是堵塞，其主要原因是部分施工人员并没有严格按照施工原则的要求进行管道的安装，另外由于部分施工人员自身的专业水平不够高，在施工过程中仅仅凭借主观经验开展相关的操作，导致管道内部有大量的杂质，由于水流的冲击也会导致管道的交叉部位出现堵塞的现象，进一步影响到排水管道的排水能力。此外，如果在设计过程中出现误差，例如取值过大也会导致管道中沉浸杂质，影响到排水管道的运行效果。随着长时间的运行，杂质在管道内不断堆积，就会导致管道出现堵塞的现象，影响到整个排水系统的应用效果。
3市政道路排水管道施工技术要点
3.1前期准备工作
正式开始排水管道施工之前，首先应由施工企业签署正式的施工合约，然后组织设计人员、技术人员以及测量人员进入到施工现场进行全面的勘察，技术人员主要负责对施工现场的环境进行全面的分析，明确排水管道施工过程中需要使用的技术手段，结合当地的地势环境以及天气等因素进行全面的考虑测试人员，主要是结合现场的实际状况，提前做出一些施工预测，制定有针对性的应急预案，防止出现突发状况，而设计人员主要就是对施工现场进行全面的勘察，结合勘察的数据，确定施工图纸，保证施工图纸中管线的长度走向与施工现场相一致，防止施工过程中出现误差影响到排水管道施工的有序进行。第二，正式开始施工之前，还需要对施工中用到的各种材料进行全面的质量检测，防止出现以次充好的现象，所有的原材料都应该配备质检报告，尽量减少由于材料质量问题影响到后续整个工程项目建设的顺利进行。第三，管理人员需要对施工现场的工作人员进行全面的考核，设立严格的考核标准，只有考核合格以后才能够上岗，这样就能够最大限度降低由于施工人员技术不过关导致的排水工程质量问题。
3.2沟槽挖掘
市政道路排水管道施工过程中，首先需要进行的工作就是沟槽的挖掘，只有做好管道铺设的基础环节，才能够确保后续施工的有序进行，而其中沟槽挖掘就是关键内容。在实际施工过程中，首先工作人员需要结合工程项目设计方案，确定好沟槽的具置，由于沟槽的位置很容易受到现场地形的影响，所以在确定沟槽位置之前，一定要认真勘察施工现场的地质报告，分析施工现场的水文状况，这些都会影响到工程项目建设的质量，结合设计图纸的内容，确定好具体的挖掘方案以及挖掘位置。第二，做好边坡防护工作。沟槽开挖过程中还需要对沟槽边坡进行有效的支护，对于周围的地质状况进行全面的分析以后，设置切实有效的技术方案，确保排水管道施工的有序进行，选择合适的边坡支护技术。举例来说，如果选择钉支护技术，需要保证附近土体与土钉的有效接触，确保土钉镶嵌到土体以后才能够达到理想的支护效果。另外，在施工过程中还需要谨慎选择边坡支护的材料，一般来说通常会选择碎石堆砌挡土墙，防止边坡受到压力的侵蚀，致使边坡出现坍塌的现象。
3.3管道铺设
管道铺设过程中，首先需要保证各项准备工作全部到位，掌握准确的测量数据，并且加大对施工材料和机械设备的管控力度，确保材料的质量和设备性能都处于稳定状态，然后由技术人员进入到施工现场，进行全面调度和指导施工材料和设备进入到现场以后，应安排专门的工作人员对其规格、质量、性能进行全面的检测，查看是否具备合格材料证明管道的接口、外观以及平整度，都是检查环节中的重点内容。在铺设过程中需要控制好管道转移和吊装，防止对其外观和结构产生损伤，影响到排水管道的使用效果，完成施工以后，还需要结合设计的要求，对于管道的具置和标高进行固定。最后，再检查管道周围是否干净整洁，使用性能较高的材料对管道的缝隙进行填充和涂抹，确保排水管道具备良好的密封性能，管道封口的位置可以使用橡胶圈来提高管道的密封效果。最后，针对管道进行涂抹以后，可以使用湿麻袋进行进一步的处理，保证管道的湿润度能够达到设计的要求，排水管道铺设过程中需要采取切实有效的控制措施，对管道进行有效的防护，尽量减少管道受到的损害，确保排水管道施工完成以后能够发挥其应有的作用。完成管道铺设工作以后，还需要对沟槽进行有效的处理，防止出现市政道路地基和管道下沉的现象。
3.4闭水试验
管道施工完成以后，应该对管道进行闭水试验，以此来保证管道的密封效果，确保设计的排水效果能够达到相关标准的要求进行闭水试验，能够进一步对管道的裂缝、砂眼等问题进行全面的检查，具有十分重要的意义，而且还能够及时发现排水管道密封不严的问题。在闭水试验过程中，相关工作人员需要在管道内注入清水，直到注满为止，确保注入的水量能够符合蓄水深度的要求，一般来说，闭水试验过程中，蓄水的深度应控制在20mm左右，高度控制在35mm左右，闭水试验的时间应超过一天，而且在这一过程中需要对管道的实际状况以及渗漏问题进行全面的监测，观察次数应保证在5次以上，检查结果的精确度需要设置为0.1m。施工过程中，闭水试验是整个施工中的关键环节，能够进一步提高排水管道的安全性，确保排水管道的使用性能。为了能够全面提高排水管道的具体使用效果，需要对闭水试验的内容进行全面的说明。针对排水管道进行闭水试验时，需要满足以下几个前提：首先，严格按照相关标准的要求，对排水管道外观和检查井进行全面的检查；
第二，保证管道的牢固性；
第三，进行闭水试验时，选择的水源必须能够满足试验的标准，不能够影响到周围居民的用水需求。具体的实验内容如下，首先，需要确定好注水水位，一般来说，应选择上游管道作为闭水试验的开始环节，对管和井进行浸泡处理时间为两天，然后开始闭水试验。一般会选择管道顶部2m位置作为水位的高度，同时还应该保证与上游井口的位置一致。需要注意，使用这一技术时需要对管道的渗漏、堵塞问题进行全面的分析，观察时间需要不少于30分钟，同时还应该计算管道出现的渗透量。计算公式为q=W/（T•L），L代表试水段的长度，T代表观察时间，W代表补水量，如果计算的渗透量符合要求的范围，那么就说明该工程项目建设的质量能够满足施工要求。
3.5土方回填
在整个市政道路排水管道施工过程中，土方回填是最后一个环节，同时也是施工中的关键内容，工作人员应加大对土方回填的关注度，完成管道铺设且进行闭水试验，符合施工标准以后，相关工作人员就能够进行土方回填工作。首先，进行土方回填，应由专业的工作人员来完成，应尽量使用施工现场原有的土壤，这样才能够有效提高排水管道施工的总体水平，保证工程项目建设的效率。第二，在回填过程中需要将土壤中的大石块、杂物等进行彻底的清理，否则会影响到排水管道的使用寿命，确保回填的土壤中不包含任何的杂质，以此来提高回填的总体质量。第三，施工企业需要进一步提高相关技术人员的总体水平，确保施工人员能够掌握更加丰富的专业知识操作技能，以此来保证工程项目建设的效率，防止土方回填过程中出现质量问题，影响到整个工程项目建设的效果。
4道路排水管道施工质量控制措施
4.1掌握设计图纸信息
不论是任何的工程项目，在建设过程中设计图纸都是其中非常关键的一个环节，市政道路排水管道施工也不例外。在正式开始施工之前，要求施工企业能够全面了解设计图纸的内容，并且对设计图纸的内容进行全面的审查，确保设计图纸的可行性，而且与施工现场的实际状况相一致。此外，在设计图纸的指导下，施工人员对排水管道施工的各个环节进行标准化操作，以此来提高施工质量，确保排水管道的施工能够充分发挥其应有的作用，为现代化城市的建设打下良好的基础。
4.2现场勘察
市政道路排水管道施工的前期阶段，应组织专业的人员对于该城市的所在区域进行全面的勘察，收集该地区的天气变化以及水文地质等相关信息，针对施工过程中有可能遇到的各种状况以及不确定性因素进行全面的调查分析，结合收集到的各种信息数据，制定切实有效的应对措施，以此来保证整个工程项目建设的总体质量。同时，施工企业还可以使用现代化的计算机软件和技术手段，对工程项目进行建模，这样就能够对施工中有可能遇到的风险进行提前评估，从而制定有效的应急预案，尽量减少施工质量问题出现的概率，保证市政道路排水管道施工的有序进行，提高工程管理的智能化和现代化水平。
4.3工序巡视监督
由于市政道路排水管道施工工序相对较多，施工环节非常的复杂，如果在管道施工完成以后，发现质量问题就需要进行返工，重新挖掘沟槽等，致使整个工程项目的建设质量和周期受到较大的影响，同时也会消耗更多的资金。所以，在施工过程中还应该对施工工序进行全面的检查，在整个施工过程中监理人员安排质量检测人员，对于施工现场进行定点抽查，进一步规范施工人员的操作行为，保证施工的规范性，尽量减少返工操作。同时，在施工过程中还应该加大巡检力度，以此来保证市政道路排水管道施工的总体水平。此外，还应该组织质检人员进行专门的质量检测，对于工程项目的管道铺设加大检测力度，从源头上减少质量问题，保证施工的有序进行。
5结语
就目前的实际状况来看，市政道路排水管道施工中仍然存在较多的问题，包括管道错位、管道堵塞、预埋深度不够等等，如果没有对施工中遇到的各种问题进行有效的处理，将会直接影响到工程项目建设的顺利进行。所以，在实际施工过程中，首先应做好充分的准备工作，然后针对沟槽开挖、管道安装、闭水试验、土方回填等环节，加大管控力度，以此来提高市政道路排水管道的使用性能，满足城市排水系统的运行要求，促进现代化城市建设的有序进行。
参考文献
[1]李杰.市政工程道路排水管道施工技术与质量保证对策[J].居业，2020（5）：99-100.
[2]刁家勇.市政工程中排水管道的施工技术要点分析[J].花炮科技与市场，2020（2）：76.
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[4]顾克宝.市政工程中排水管道的施工技术要点探讨[J].造纸装备及材料，2020，49（2）：138.
道路施工员工作总结范文第2篇
关键词：铁路营业线；
更换道岔；
封锁；
施工工艺
Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.
Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology
中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：
1、前言
我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。
2、工法特点
2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。
2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；
预铺道岔推移就位；
拆卸滑轨，道岔落底；
调整正位、联结配轨、整理道床；
销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。
2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。
2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。
3、适用范围
适用于各型营业线道岔更换施工。
4、工艺原理
4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。
4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。
5、施工工艺流程及操作要点
营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；
⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。
采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。
5.1、作业流程如下：
5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法
⑴、预铺道岔调查
⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。
⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。
⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。
⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。
⑹、签订安全协议。
⑺、申请施工要点计划
⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。
⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。
⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。
⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。
⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。
⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。
⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。
⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。
7、质量控制
道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
8、安全措施
8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：
(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。
(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。
(3)、邻线行车未采取有效防护措施。
(4)、起落道岔不同步。配轨有误。
(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。
(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。
(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。
8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：
(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。
(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。
(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。
(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。
(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”
(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。
(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。
9、环保措施
(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；
(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。
10、效益分析
营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；
小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。
11、应用实例
黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。
道路施工员工作总结范文第3篇
【关键词】道路桥梁；
种类；
规划措施；
施工管理
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
一、要建立专门的道路与桥梁档案。
将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。
二、设立专业养护队伍。
实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
三、严格桥梁检查制度。
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
四、 路桥施工组织与实施
1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。
2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；
纵向分段、试验先行；
平行作业、总体推进；
机械作业、队伍精干；
主附结合、及时清场；
注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
五、要重视调拱调坡层的施工质量
在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。
六、完善组织机构。
当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；
不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
七、施工规划与具体措施
（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。
（2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。
（3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。
（4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；
对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；
对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。
生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。
生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。
生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。
参考文献
道路施工员工作总结范文第4篇
关键词:原则；
作用；
策略；
成本控制；
道路桥梁
中图分类号：F275.3文献标识码：
A
引言
伴随着我国现代经济与科技的快速发展，我国的交通业也在快速的发展着，其中道路桥梁工程则实现了前所未有的扩充。然而,工程建设规模的逐步庞大,总量的日益众多,令其施工建设成本投入不断增长。如何做好效益管控,节约成本投入,实现既定工期目标,提升工程建设施工水平,则成为当前我们应主力探讨的重要问题。
1、道路桥梁工程成本控制科学原则
道路桥梁项目工程实施阶段中,做好成本控制尤为重要。相关人员应对工程全面熟悉,制定科学有效的控制策略,方能节约经费投入,实现增收节支目标。成本管控核心目标在于借助科学方式降低投入,同时应保证施工质量与建设进度。应树立全员成本管控理念,施工方、建设方、材料供应、预结算机构应提升管控成本意识,进而实现人尽其责的管理。应确保各环节有序开展,整体工程均应确保置于成本科学管控状态。道路桥梁工程建设施工工序复杂、任务繁重,项目体现了唯一性、功能性特征,因此应创建完善健全管理系统,做好动态监督调节,方能实现责任、成本以及权能的科学集成,实现成本管控科学目标。
2、创建健全道路桥梁项目成本管控系统
道路桥梁项目成本管控,应做好预结算员工的管理制约以及良好牵制影响,完善组织结构系统,健全管控方式手段,明确优质监督方案,保证成本控制效益。应基于道路桥梁工作人员业务权责明确规章体制,清晰各方员工责任以及业务管理分工。针对事务处理应强化审核,核心事务应履行签认管理。选择员工应考量其核心素质,纳入流程性、规范性管理工作进程中。应基于预结算管理,将工作进度、核心目标、应用资金状况有效的传达至主管部门与财务领导。同时应组建审计机构,承建领导应实施直接管控。审计团队应进行综合项目审计、管理监督,完善成本核计。通过经济业务的科学防范、有效堵漏、全面核查、管理监督,有效的发觉问题、科学防范、化解矛盾风险,提升风险预警管理效能。
3、道路桥梁工程施工组织设计核心作用
道路桥梁工程建设施工前期,应完善组织设计,做好成本管控。由施工视角入手,参照施工现场条件实施细化研究,并编制科学方案做好组织规划,明确工序与应用技术,完善施工人员综合配置。优质的施工组织设计对工程直接经费作用显著,现场施工环节中,应注重操作面的科学布设,完善空间描述。对于主体原材料、运输路线、设施应用供电、现场供水、库房管理、预制搅拌场,应做好科学安排,动态布置管理,进而对机械应用、材料购置、人员配备形成经济影响。工期安排应遵循实际,科学明确,不应过于重视加快施工进度、提升生产效率,同时应在适度的基础上做出较快适宜的工期安排。施工质量、工程经费与建设进度互相影响制约,因此应有效地进行平衡,做出计划进度的科学规划,优化施工组织设计。
4、道路桥梁工程成本控制科学策略
4.1道路桥梁工程优化人工费管控
道路桥梁工程应优化人工费管控,不应随意的应用并超越标准预算。实施阶段中,应引入现代化手段技术、科学管理方式,进行人工费的有效组织管控。应将管控划分为事前管理、事中以及事后控制。前期应做好科学安排计划,参照工程总量、现实状况实施综合考量,进行施工取费员工总量、技术员工费用、施工工期人工经费的科学分析计算。事中管控应对道路桥梁施工建设进程中形成的人工费进行评估审核。由于中期阶段会由于施工变更令人工经费增加,因此应确保审核管理精细求实。事后管控为工程结算时期做好人工经费的管控。应对责任成本人员经费标准的落实状况实施研究核查,全面激发管控效用,提升劳动生产效率,节约人工经费投入。同时应激励员工工作积极性,通过有效的思想教育、责任管理、分配协调、激励管控,科学的理顺各方关系,真正实现由管理创设效益的综合目标。
4.2道路桥梁工程完善材料成本管控
桥梁工程施工建设环节,原材料成本经费占到工程经费总量的70%,比例显著。因此施工环节应做好原材料应用、采购管理控制。应用阶段应依据项目设计完善运输管控、供应采购管理,做好全面检验审核与科学保管。选购原材料应发挥内审管理监察效用,将原材料市场价格、运输管理、储存应用、检验经费、质量标准均囊括于预算之中。应借助强化施工管控节约原材料应用,避免不良浪费以及资源丢失状况。同时应完善原材料管理结算,快速高效的节约原材料成本,创设显著的经济效益。应深入市场全面调研,并应把握市场波动影响、突发状况因素,做好防控管理,预防危机影响。
4.3道路桥梁工程项目做好机械成本管控
道路桥梁工程,做好机械成本管控为核心关键要素。施工阶段中应科学配备、有效应用机械设施,进而提升生产效率,节约人工经费。选择应用施工机械,应依据工程项目特征作出合理优选,预防对施工进度、整体质量形成不良影响。应激发机械设施综合应用价值,通过合理经济的选择应用、工序的有效对接、工种的合理组织搭配,最大化提升机械应用效能。再者,应强化机械设施的平衡管理调度,注重机械设施保养维护,提升综合应用效率。机械设施的调拨应有序协调,紧凑合理,适应生产建设需求,进行有计划的组织安排,预防环节配合不紧凑导致机械设备资源的不良浪费。另外,为确保各类重要机械的持续健康运行服务,应注重日常保养管理,促进该项工作的常态化、定期化、规范化,确保机械设施始终处于健康优良的工作状态,通过正确规范的运转,保障道路桥梁工程的顺利开展。工程外租设施机械,应规范签署租赁合同,并应对设施的完好状况进行明确约定。自有项目机械设施应履行专人管理、承担日常应用保养维护任务,提升机械设施整体完好水平。另外,应强化道路桥梁工程应用机械设施的现场管控,通过合理调度、严格监督管控,完善人力、物力、物资机械设施的科学投入,预防不必要的经费浪费,有效节约成本投入。
道路施工员工作总结范文第5篇
【关键词】施工建设；
安全管理；
安全生产
1、工程概况
符离集站场改造工程属于邻营C类施工，工程施工在京沪上行线K862+800--K864+500范围内，主要负责符离集站站内派出所、间休室、给水所、统计房、助理房、道岔清扫房、红外线探测1#房和红外探测2#房的拆除、还建，以及新建京沪线通信、信号和供电电缆槽，新建给水管道铺设和站内排水沟、站台还建等系列邻近营业线施工工程。
2、前期准备
2.1人员准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运发【2012】280号文要求，施工前徐州建设枢纽指挥部与上海铁路局沟通，统一组织我部符离集站改人员进行营业线施工安全培训，我部13人/次参加由上海铁路局南京培训的培训教育，并全部通过邻营施工安全考核，获取营业线施工安全培训合格证书，持证上岗。同时我部内部进行管理人员施工安全培训教育考核，所有预施工人员参加并通过了我部的相关三级安全教育和考核。至于施工队伍均由合约部审核、签订劳务合同和施工安全协议，劳务人员进场作业需提供身体检测报告，身份证等报我部备案，同时必须经过当地铁路派出所备案和我部的安全培训教育合格方可进场作业，我部统一颁发上岗证件，施工过程中必须佩戴，无佩戴着视为非合格人员，给予清场处理。我部安排专职现场防护员和驻站联络员，及时准备的了解列车运行位置，保证施工安全和行车安全。
2.2协议准备。根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【2012】206号文要求，开工前我部专门组织相关人员与各个设备管理单位签订邻营施工安全协议，主要包括蚌埠工务段、淮北车务段、南京电务段、南京供电段、上海通信段等分别签订施工安全配合协议，施工安全配合协议包括工程概况、施工责任地段和期限、双方遵循的技术、规程和规范、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工、双方安全责任权力和义务、违约责任和经济责任、安全监督配合费用和安全保证金、其他事项等。
2.3计划准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号文要求，我部提前一个月报审次月临近营业线施工安全监督计划。施工单位（或建设项目管理机构）于每月15日前将经相关站段（我部仅报蚌埠工务段、南京供电段和南京电务段）会签的次月邻近营业线施工安全监督计划申请上报铁路局主管业务处室，铁路局业务主管处室审核后，于每月20日前，将本专业邻近营业线施工安全监督计划报铁路局运输处，由铁路局运输处汇总后作为铁路局月度施工计划下发，我部按照下发的月度施工计划组织下月的邻营施工。
2.4设备准备。根据《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》上铁建发【2009】84号文要求，所有邻近营业线施工的机械必须报验，施工方、监理、建设均要对设备进行相关验收，合格后方可进入场内作业，同时设备的合格证、操作人员的操作证、身份证均要报铁路派出所备案。设备安排专人进行防护，保证“一机一人，人随机动”防护，对地下进行开挖的作业，提前请设备管理单位确认地下管线缆，挖好“探沟”明确管线缆的走向，距离管线缆2米范围内进行人工清理，严禁动用机械。场内设备、机械实行限速管理，场内速度不得高于5km/h。当有运行列车通过时，现场防护人员以及机械防护人员要及时同时机械设备，对运行列车进行避让，确保列车正常运行。
3、施工阶段
3.1班前宣贯会。针对邻近营业线施工的特殊性，邻营每日施工前由现场负责人进行班前宣贯工作。宣贯会主要讲解当日施工任务、施工注意事项、通道口管理、班中检查及班后复查确认等工作。宣贯会实行点名制，明确每日施工人员数、机械工具数，保证施工结束时所有施工人员、工具全部清场。通道口安排专人管理，实行封闭式落锁管理，施工人员进入场内作业后进行上锁，严禁非施工人员私自进入，作业人员退场后，通道口管理人员清点作业人员人数，保证所有人员退场后将通道口关闭、上锁后方可离开。通道口的开通需提前与当地铁路派出所签订通道口安全协议和开启通道口申请，铁路派出所备案、通过后方可进行通道的开启。
3.2施工交底。针对不同的施工项目，施工前由施工负责人按照施工方案，结合现场作业条件进行安全技术交底。其中安全部分重点介绍邻营施工安全注意事项，包括地下管线缆确认、人员防护、设备限界、施工防护、临时用电、登高作业等。
3.3应急准备。施工前编织邻营施工系列应急预案，应急预案包括：行车施工应急预案、路基坍塌应急预案、火灾应急预案、触电应急预案、挖断管线缆应急预案等，并根据应急预案组织相关施工人员进行应急演练。同时准备相关的应急救援器材，包括火炬、响墩、信号旗、电喇叭、口哨、编织袋、警戒绳、水泵、备用电源、急救箱、消防器材等等。通过相关的应急演练锻炼管理人员对突发事故应急处理能力、锻炼劳务人员应急逃生和自救能力。
3.4施工检查。安全检查的形式很多主要包括定期检查和季节性安全检查，定期检查以每周一次为宜，季节性检查又分雨季、冬季前和雨季、冬季施工中，邻营施工的安全监督检查尤为重要。作为安全管理人员日常检查工作必不可少，在符离集站场改造过程中，我单位实行班中、班后检查的形式并坚持“与施工作业人员同进出”的原则，即工人上班管理人员上班，工人下班管理人员下班，这样全过程的监督检查能将安全隐患消灭在萌芽状态，避免事故的发生。符离集站场改造的邻近营业线施工实现了“0伤亡”事故作业任务，这与我单位实行的日常检查形式是分不开的。安全工作中必须有个责任心强的心，真正的将安全工作作为重中之重来看待，才能带动技术人员或者其他管理者，包括劳务人员重视安全，避免事故的发生。
3.5宣传教育。“0事故”成绩的去得与日常的宣传教育工作是密不可分的，在场的宣传方面得到我部领导的大力支持。在符离集站改造过程中，我部对劳务人员培训教育人数达到178人，总共培训27次。我部先后下发了《事故案例汇编》、《铁路交通事故典型案例汇编》、《铁路营业线施工安全知识》、《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（2010.6）、《营业线施工安全管理制度汇编》（2012.7）等等宣贯学习材料，同时邀请专家人员做营业线施工安全专题讲座，在日常的作业中，我部张挂宣传条幅、印发宣传、宣传单等。
4、工程总结
符离集站场的改造工程，使我部在安全管理方面取得了一定成绩，增长了大量邻营施工安全管理方面的知识，对今后邻营施工甚至是营业线施工都会有很大的帮助，也存在着很多的不足值得我们去改进，最明显的就是安全管理人数不足。在今后的工作中，我部要加大安全管理工作后备力量的培养，扩充安全管理生力军，共同将安全工作做好！
参考文献
[1]《铁路营业线施工安全管理办法》
