下面是小编为大家整理的2022年度铁路优秀事迹材料（9篇）（精选文档）,供大家参考。
篇一：铁路优秀事迹材料
娄**
中国铁建**局集团第五工程有限公司项目测量主管
曾获**省第十七届职工职业技能大赛滇中引水重点工程测量工技能竞赛第一名、中国铁建股份有限公司工人先锋奖章、**省技术状元、**省五一劳动奖章和中国铁建**局集团第八届“央企脊梁·员工榜样”、劳动模范等荣誉。
20多年来，中国铁建**局集团第五工程有限公司项目测量主管娄**，在南昆、内昆、贵广、沈白等线路上，年年月月穿山越谷，经天纬地缜密测量……伴随着高铁网在祖国广袤大地持续延展，娄**不断成长，获得了**省技术状元、**省五一劳动奖章等荣誉，成为行走在深隧悬壁的“先行者”，激励和鼓舞着身边人。
敏而好学成长为年轻“大将”
测量工作是工程建设的“眼睛”。一条铁路要从设计图纸上的点线面精准落成到大地上，首先要由测量人员通过测量仪器进行施工放样、采集数据。由此生成的测量报告为后续施工提供最基础的数据参考。
1995年，娄**从学校毕业后，进入中铁**局集团南昆铁路五处二队。到工地的第一天，技术主管就把他带去测量现场。当时，工地使用的测量仪器是较为老旧的经纬仪，操作复杂、繁琐，现场老同志使用起来不是很熟练。娄**试了试，两次放线偏差极小。技术主管对这个毛头小伙儿刮目相看，把使用仪器的活儿交给了他。
半年后，更加智能、精密的测量仪器——全站仪在工地上广泛运用。一天，技术主管交给娄**一台国外引进的全站仪，要求他用最短的时间弄清楚使用方法，并特意嘱咐“这机器价值十几万元，除了你谁也不许碰”。
娄**深感重任在肩，面对全英文的使用说明书，他一边请教队里的大学生，一边逐字对照翻译。最终，经过刻苦钻研，他迅速把当时最先进的测量仪器学通弄懂。
“以前的技术、设备都不如现在，四五个人配合才能进行测量作业，效率很低。”娄**回忆道。为了将所学运用到工地上，刚上班的他咬牙买了台卡西欧计算器，利用工余时间学会编写计算程序，极大提升了测算作业效率。
白天跑工地、架仪器，晚上回来潜心钻研图纸、规范和仪器，年轻的娄**明白，要想做好测量工作，必须在扎实的理论基础上，不断跟进熟悉新的测量技术和仪器。为此，他不放过任何一次学习的机会。
2000年，娄**积极报名参加石家庄铁路工程学校的培训。3个月时间，他系统掌握了从控制测量到施工测量的相关知识，并学会编写卡西欧4800计算器测量程序。2007年，为掌握铁路无砟轨道CPIII测量技术，娄**积极参加京广高铁武广段无砟轨道测量培训，每天晚上一段路架着仪器来回跑上百趟。一个周期下来，他迅速熟练掌握无砟轨道CPIII的测量方法和精调技术。5年时间，年轻的娄**迅速成长为测量现场的“大将”。
解隧道难题做技术“领军人”
作为施工的“先行者”，测量人员担负着为施工扫除障碍、导航引向的重任，工作一点都不能差、差一点都不行。
2010年，娄**任赣龙铁路GL-4标项目部副总工程师兼测量主管。当时，全线最长的梅花山隧道地质条件非常复杂，是全线重难点控制性工程，控制测量要求精度非常高。
第一次担任铁路项目测量主管，娄**提前3个月准备，带领项目测量班，认真分析、研究，结合以往经验，通过不断实践，总结出行之有效的长大隧道控制测量方法，不仅满足了长大隧道贯通精度要求，还为下一步洞内CPII和CPIII测量打下了基础。
当时，梅花山隧道无砟轨道是全线的首件工程。“只有我们这个首件工程评估完成之后，全线的无砟轨道才能施工。”娄**回忆。那是他第一次接触无砟轨道精调小车，按照厂家提供的技术资料熟悉基本操作后，他又把数据复核了一遍又一遍，但还是不放心。于是，他带着一个技术员、一个测量人员赶往贵广铁路，跟着厂家人员现场学习了两个晚上。最终，在娄**的带领下，测量班顺利完成赣龙铁路全线无砟轨道首件工程的施工，并一次性通过原铁道部验收。
2019年，独自带队负责浩吉铁路崤山隧道无砟轨道CPIII测量工作的经历，也让娄**记忆犹新。崤山隧道全长22。77公里，是全线最长、一级高风险双洞单线隧道，受自然环境影响，隧道洞内水雾成团，能见度不到50米，通视条件非常差，无法进行测量。半个多月，指挥部多次邀请设计院测量专家现场调研想办法，仍然无法达到测量要求。
作为测量工作的负责人，娄**沉下心来分析，无法测量的原因是视线不好，如果改善洞内环境呢？带着这个问题，娄**在洞内反复观察。终于，有一回坐在车上，他发现当车移动时，可以带动洞内的水雾，出现短暂的“可见”时间段。于是，娄**提出在隧道内加设通风机、封堵横通道、利用大型运输车在洞内行走带动水雾，然后进行分段测量的建议，确保将洞内温度、湿度影响降到最小。
按照这样的构想，每天晚上，等到洞内施工人员都收工后，娄**就带领测量员进入洞内进行测量，一直到次日凌晨四五时出来。不分昼夜接连测了几天，他们最终圆满完成了测量任务。这一方案也得到了设计院测量专家的充分认可。
苦乐兼修无怨无悔当“先行”
棱镜、塔尺、全站仪，铁路、隧道、高架桥……入职以来，娄**手上的测量工具迭代升级，他本人也从昔日的测量小将成长为今天的技术能手，高质量完成了11项工程的测量任务，为企业培养了20多名优秀测量人才。这一路，高光时刻很多，但更多的是常人难以想象的艰辛和寂寞。
每次开展作业，要带着10多公斤重的测量仪器爬坡上坎进场踏勘；车子进不去的地方，他们就背着干粮和水徒步走；常年穿着胶鞋或雨靴，3个月就会磨坏一双。2015年，为了给**一个灾后重建项目进行复测，在垂直距离450米、边坡最大高差达98米的龙冲沟上，娄**带领团队，系着安全绳，在没有立锥之地的山体上硬生生开凿出一个个作业台阶。
田野、荒山、泥巴、荆棘、蚊虫……常年的野外作业，牺牲了许多陪伴家人的时间。娄**算了算，一年最多能回家两次，加起来不到一个月的时间。2019年6月，因为要完成浩吉铁路崤山隧道无砟轨道测量工作，娄**错过了陪伴孩子高考。等到测量工作结束，回到家时，孩子已经大学快开学了。
每天面对繁复枯燥的数据，娄**也能找到其中的乐趣。在山上，大家围坐一起，吃着馒头就咸菜，娄**却打趣说，这是时下最流行的野餐。偶尔施工到凌晨才回来，他就张罗着给大家伙儿做面条、煮荷包蛋。他喜欢做饭，乐在其中。
最开心的自然是看到挥洒的汗水转化为一组组精确的数字、一份份完美的测量报告时。作为团队负责人，每一个项目，从进场踏勘、方案编制、野外作业、数据处理、成果报告，到最后资料整理归档，每一个环节，娄**都全身心付出。“测量工作贯穿施工全程，‘失之毫厘，谬以千里’。测量工作不能耽误施工进度，更不能因为测量数据不准确而造成施工返工。”娄**说。
娄**一直没有忘记1998年6月的一个午后。当时，接到通知上场内昆铁路，现场在昭通威宁县中水镇，娄**和团队一起，坐了两天两夜的火车到达贵州省六盘水市，再坐班车，经过一天的颠簸抵达威宁县中水镇。第二天，天刚刚亮，他们又背着一天的干粮走了两个多小时，才到工地现场。
测量工作终于开始了。当地一个70多岁的老大爷问他们是干什么的，得知他们是修铁路的，大爷很兴奋，说自己这辈子还没见过火车呢。娄**说：“大爷，这不我们铁路建设者已经来了吗？您马上就可以坐火车去北京了。”听到这话，大爷笑了，忙不迭从家里拿来土豆给他们用火烧着吃。“那个土豆真香啊，是我吃过的最好的美味。”娄**回忆。
从那个时候开始，娄**就明白了这份工作的意义。他知道，作为一名铁路测量人员，他走到哪里，铁路就会延伸到哪里。他丈量过的土地、算出来的数据，都会在不久的将来，化作蜿蜒匍匐的钢铁巨龙。
深隧悬壁、荒山野岭
娄**无怨无悔工作
他是铁路建设的先行者
也是飘扬在一线的一面旗帜
篇二：铁路优秀事迹材料
于**
中共党员
中国铁路**局集团有限公司重载铁路技术研究中心研究室主任、高级工程师，曾获茅以升铁道工程师奖、詹天佑铁道科学技术奖专项奖等荣誉。
2021年，大秦铁路以4。2亿吨的年运量继续保持世界单条铁路年运量最高纪录。这一纪录凝聚着众多铁路科研人员躬身实践、辛勤耕耘的智慧和汗水。中国铁路**局集团有限公司重载铁路技术研究中心研究室主任、高级工程师于**就是其中之一。
重任在肩，他倾力投入
2019年初，在中国国家铁路集团有限公司的支持下，**局集团公司着手组织开展“新一代重载组合列车无线同步操控系统研究与应用”攻关。这个重担落在了于**团队的肩上。
重载技术开发投入大、周期长，需要有一定的技术沉淀和技术储备。于**带领团队按照先易后难、分阶段实施的策略，先后完成了自主化同步操控系统技术方案论证与评审、样机研制、机车改装、试验方案评审等工作。2019年9月，于**及团队按照技术试验大纲，开始对19大项、37小项、200余个环节逐一进行测试。
技术试验并非一帆风顺，任何微小误差都有可能导致此项点所处系统乃至更大系统的重新调整甚至推倒重来。其间，在一次系统“背靠背”试验中，出现了从控机车与主控机车无法实现同步的状况。
同步性是安全开行组合列车的基础。于**及团队先是将目光放在了主控机车上，将10余项判定条件和执行条件逐一梳理后，依然没有找到“症结”。之后，他们转换思路，在从控机车方面逐个项点反复排查。最终，他们在一个看似无关紧要的微小异常反应中找到了突破口，实现了主控机车、从控机车操纵同步。
虽然现在回忆起来云淡风轻，但当时于**却是顶着千钧压力。在数月的试验中，他几乎每天都会遇到诸如此类的问题。这是对身体和意志的双重考验。
在瓦日线万吨组合列车试验、北同蒲线2。1万吨组合列车试验成功的基础上，2020年4月11日，应用国产化无线同步操控系统的2。1万吨重载组合列车在大秦铁路全线成功试运行，各项性能指标全部达到课题阶段目标，实现了重载组合列车无线同步操控技术自主创新的历史性突破。这标志着中国铁路重载组合列车控制技术发展取得了重大进步。
服务运输，他主动担当
大秦铁路有60%是山区坡道，线路环境复杂。驾驶2万吨重载列车对司机提出了极高要求。
《两万吨重载列车模块化操纵办法》是重载司机安全平稳操纵的作业指导书。为快速培养更多高质素的重载司机，2017年，于**受命开展重载列车操纵评价技术研究。
为将个性化的重载列车操纵经验转化为可复制、可推广的作业指导书，于**数次添乘机车，将景生启等优秀重载司机精准操纵的经验心得按照起车、调速、过分相、停车、电空循环制动等操作进行分类。
他将其中约束性条款进行分解，形成计算机可识别的数值评判指标，并在实践中不断对评价指标参数进行优化完善，保证评判标准的合理性和实用性。
为了确保数据采集过程中不对机车其他系统造成干扰，于**深入研究机车数据总线通信技术，按照采集数据类型制订数据采集方案。在进行机车操纵数据采集方法研究和地面分析软件开发中，他从操纵评价、统计分析、错误数据识别过滤计算等方面进行反复尝试，不断完善，使之更加适应现场运用。
从事应用技术研究多年的于**认为，铁路科研人员的价值必须以现场需求为导向。2021年1月，瓦日线出现重载列车经过长大隧道时“列车管压力异常波动”现象。为快速解决这一危及行车安全的问题，于**一头扎进瓦日线展开调研，详细记录列车运行过程中的各项数据，逐一分析排查可能导致异常的3种因素，最终找到了引发“列车管压力异常波动”现象的病根——隧道内外环境温度变化，并据此提出针对性整改措施，有效消除了安全隐患。
多年来，于**主持或参与了20余项与铁路运输现场需求密切相关的科研成果，在保障铁路运输安全中发挥着重要作用。
协同合作，他释放能量
“重载运输是一个庞大的技术体系，任何一项课题都不是一个人甚至不是一个单位能够独立承担完成的。”于**在研究的“重载机车、车辆及可控列尾装置的匹配性研究”，是一项致力于装备合理匹配、系统整体性能最优的课题。他说，这项课题的最大难度在于协调多家科研机构、生产企业共同找出“最优解”。
机车、车辆、可控列尾既是3个独立的装备，分别都有自己的技术参数和设计标准，又共同组成了一个系统。于**说：“每个独立装备的个体最优并不能达到系统的最优。这就需要我们站在系统的角度提高三者的适配性，调整3个独立装备的技术标准、参数。但要调整哪个装备、调整到什么程度，这个装备的工艺、成本是否支持，需要在**局集团公司重载铁路技术研究中心这个以需求为牵引的合作平台上不断协调才能完成。”
于**介绍，这个旨在**制约重载铁路发展难题、推进科技成果转化和应用的平台，通过与多家高等院校、科研院所、装备生产制造企业深度合作，聚合了强大的人才和研发优势。
作为项目牵头人，于**从系统最优角度提出要求和目标后，中南大学、大连交通大学、中车齐齐哈尔车辆有限公司、眉山中车制动科技股份有限公司、克诺尔公司等参研合作单位会共同跟进，不断优化设计标准、生产工艺、技术参数，让项目向着整体最优的目标趋近。
“发挥协同作用能够大幅提高科研效率和成果转化率。”于**说，他主导或参与的“重载铁路技术升级深化研究”等4项国铁集团重大课题，“基于MPC的重载组合列车差异化控制研究技术研究”等8项**局集团公司重载专项课题，都得益于这种聚合的能量。他说：“立足于铁路科技创新这个广阔舞台，我将不断为中国铁路重载事业的发展作出新贡献！”
于**执着于
重载铁路技术研究与应用
全身心扎在大秦铁路上
同时也把科研的种子播撒在铁道线上
让科技报国的理想
在守护重载铁路安全的实践中
落地生根、开花结果
篇三：铁路优秀事迹材料
起**
**局集团公司广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长
起**，中共党员，中国铁路**局集团有限公司广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长，曾获全国劳动模范、全国优秀共产党员、全国五一劳动奖章、**省劳动模范、全路技术能手等荣誉。
4月的**，山野尽绿，百花争艳。位于滇西地区的大理东站院内，中国铁路**局集团有限公司广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长起**正在和工友们核对信号机输入电压、输出电压，测试灯端电压是否符合标准。
从初出茅庐的毛头小伙，到生产一线的“信号达人”，再到技术岗位的管理能手，参加工作30年来，起**“确保铁路信号安全”的初心始终未曾改变。
练就攻坚本领
争做技术业务“领头雁”
“当一名最好的信号工！”这是1992年起**参加工作时给自己定下的目标。初来乍到，理论知识和现场实践的差距，让他这个电务新人很难适应，一度感到迷茫。但骨子里不服输的他虚心向师傅们请教，千方百计提高实作技能，逐步成长为铁路信号技术尖兵。
“不拿出钻的恒心和拼的狠劲，就练不出过硬本领。”为了尽快成为“业务通”，起**白天练习设备操作，晚上学习书本理论。300多页的《电气集中电路》，他只用了3个月就熟记于心。
每当遇到新设备安装、新故障处置，他都主动上前打下手，缠着师傅问原理，详细记录技术特性和故障特点，积累梳理出TCC电子设备、S700K型道岔控制设备等21种电气集中设备操作流程和故障处置方案。短短2年时间，起**就练就了“电路原理一口清、联锁检修一手精”的过硬技能，成了同事认可的信号专家。他的10余本学习心得和工作笔记，也成了大家追捧的“信号秘籍”。
“在学校学到的知识已经跟不上时代发展，必须时刻更新知识，身为一名党员，更要学在前、走在前。”进入新时代，铁路事业快速发展，电务信号技术迭代升级，技术革新浪潮一波又一波涌来。由于理论基础很扎实，起**学习新技术新知识比较快，每次更换新设备，他都会结合说明书学习，一周时间就能掌握新设备运行原理及故障处置。
2018年7月，昆楚大铁路开通运营，TCC、CTC、RBC系统等新设备投入使用。为适应新要求、管好信号设备，时任该段信号技术科副科长的起**提前一年就驻扎现场，参加设备调试。一年时间里，起**如饥似渴地学习新技术，了解掌握从未涉足的业务领域知识，带领大家对设备进行精心养护，保障了线路安全运营。
“面对疑难杂症，多做几次‘热锅上的蚂蚁’，才能练就‘含真金’的技能。”在技能学习提升上，起**始终付诸行动。针对机车信号窜码多发故障，他苦练测试分析技能，运用载频分频方法“抽丝剥茧”找准症结，通过替换关键零件**了难题，节约整机更换费用50余万元。多年来，起**带领团队实施各类小改革32项，修订电务规章标准和管理制度43项，**各类技术难题58个，为单位节约1200多万元。
发扬攻坚精神
勇当应急处置“排头兵”
“急难险重任务面前，共产党员就是要冲在最前、守到最后，这是义不容辞的责任。”技术不断精进，处理问题能力不断提升，起**成了“红人”，哪里设备薄弱就被组织派往哪里任职。
大丽铁路提速改造施工中，起**连续5个多月吃住在工地，瘦了10多公斤换来1278条信号电缆、258架信号机的安装调试均一次性通过验收。此后，起**又带领团队攻坚克难，确保昆楚大、永广、大临等线顺利开通。
2010年，在基础设备维修一体化改革中，起**担任信号设备基础薄弱的广通工电段拉鲊设备维修车间副主任。经过1年多的整治，车间电务专业安全生产基础得到夯实。
2011年，由于元谋基础设备维修车间电务专业连续出现问题，起**被上级调任为车间电务专业副主任。通过狠抓管理，他很快扭转了车间安全生产不利局面。
2016年9月17日，一场特大泥石流灾害突袭成昆铁路。黄瓜园至红江区间2个轨道电路区段、2架信号机、1600米信号电缆被冲进了路基下的龙川江。起**主动请战，带领工友们抢运物资、安装调试设备，连续奋战7昼夜抢通了线路。
2019年，为确保新线如期开通，该段成立了电子设备维修队，安排起**担任队长。自此开始，起**带领队员奔波在66个车站、1252公里线路上。在多项关键施工中，他12次请缨，盯控风险最高、难度最大、工期最紧、任务最重的项点，10余次重点施工后电务设备一次验收达标。
2020年11月，大临铁路建设进入攻坚期。由于桥隧占比高，起**带领专修队经常在隧道内工作10多个小时，每日与压缩饼干相伴。经过50天的连续奋战，所有信号电缆、信号机安装调试一次性通过验收。在大临线开通仪式现场，看着临沧人民载歌载舞，起**脸上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起**又带领队员奋战在即将开通的大瑞铁路大理至保山段……
锻造攻坚团队
当好铸魂育人“启明星”
“师傅总是教导我，学习知识不能只会看图，更多的是要到现场实践；一丝不苟做好本职工作，要经常多问几个为什么。”谈到师傅起**，徒弟郑添水一脸钦佩，“平时，起**老师很随和，工作中却是一位严厉的老师。徒弟犯错，他绝不留情面，一定会当面批评指正。”2021年初，郑添水和另外两名青工拜师起**。
在起**的严格要求和悉心指导下，徒弟们的业务技能提升得非常快。2020年入路的郑添水在2021年广通工电段技术比拼中取得了第二名的好成绩。
“只有我一个人技术好，是管不好设备的，必须大家的技术都好，才能确保安全生产。”起**把设备整治现场作为人才培养的最佳“课堂”，毫无保留把自己掌握的技术和经验分享给身边职工。
走上管理岗位后，起**开始以培养人才为己任。他将自己工作30年来遇到的所有故障判断处理方法收集整理，图文并茂地总结成作业方法，并传授给身边的工友和徒弟。同时，他还充分发挥“起**劳模和工匠创新大师工作室”的平台优势，鼓励技术苗子参与技术革新，并将成功经验和绝技绝活倾囊相授，帮助青年才俊快速成长为独当一面的行家里手。多年来，他先后培养出工班长20余人、专业管理人才15人、局集团公司技术能手8人。
起**不仅认真做好“传帮带”工作，而且十分注重基层党建工作。在几年的班组党支部书记任职过程中，他始终坚持“政治过硬、本领高强”的培养标准，带头开展了16次党内立项攻关，其中6项获奖。
除了在工作中当好“育人导师”外，回到家，起**还身体力行地感染教育着儿子起斌鑫。2021年7月，同为铁路职工的起斌鑫主动请缨，带领**通信段6名工友远赴老挝，提前介入中老铁路磨万段固定设备维管工作，为中老铁路顺利开通运营作出积极贡献。至今，起斌鑫依旧坚守在中老铁路磨万段的工作岗位上，用实际行动维护好、运营好中老铁路。
但问耕耘，不问收获
30年风雨兼程
起**以担当和勤奋
在平凡岗位上创造了非凡业绩
以执着与专注守好信号灯
护航列车安全运行
篇四：铁路优秀事迹材料
2008年，一座隧道开工建设，一位青年大学生毕业。走出兰州交通大学校门的韩**，来到****大山深处的大理至瑞丽铁路大柱山隧道中国中铁一局集团第四工程有限公司建设工地。原计划只有几年工期的建设项目因为施工难度不断延期。打通“世界最难掘进隧道”成为建设者们的执念，韩**坚守在横断山区，和隧道一起“成长”。
12年后的2020年，超级工程大柱山隧道贯通，“技术小白”韩**也成长为出色的铁路工程师。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，执着、理性、乐观、自信的韩**成为这个时代铁路青年美好形象的代表。
韩**
中共党员，中国中铁一局集团第四工程有限公司高级工程师，曾获得中铁一局集团杰出青年、**省劳动模范、**省五一劳动奖章等荣誉。
12年，青春无悔
横断山，路难行。位于四川**两省西部和西藏自治区东部的横断山脉，是世界上最年轻、最险峻的山脉之一。
滇缅公路、成昆铁路，百年里中国人在横断山以生命筑路。被联合国称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，从横断山脉边缘通过，而2008年开工建设、330公里长的大瑞铁路，穿越横断山脉。
2008年的一天，汽车在山路上颠簸着开向大山深处，韩**带着简单的行李住进了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽来到大瑞铁路建设现场，开始了人生的第一份工作。
远方，他的同龄人正穿着白衬衫走进城市里的办公室。然而，对他来说，更大的人生考验还在路上。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、服务西部大开发战略的重要项目之一。作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路连接南亚、东南亚国家，推动中南半岛经济走廊建设，开通后将结束**西部少数民族地区不通火车的历史。
从横断山脉腹部穿越的大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，其恶劣的地质环境让建设工期从最初的5年半先是调整为8年，后又调整为13年，足以见得项目推进之艰难。
大柱山隧道一共穿越12条断层，在燕子窝断层，韩**和同事们24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天掘进约20厘米。
“在其他地方，用手指抠都能抠这么长……”韩**说。然而这里是横断山脉，地质复杂程度超过了建设之初的预想。
在大柱山隧道里，有些区段温度在40摄氏度以上，尽管放有冰块降温，但待2个小时以上，人的体力就会大幅消耗。7座抽水站的56台大水泵接力抽排隧道内部涌水，地质带来的涌水、突泥频繁发生，建设中的大多数时段，建设者们都在应对和清理突然涌出的大水和泥浆。
**市**区水寨乡平坡村，奔腾不息的澜沧江边，时间一年年过去，韩**和同事们住的彩钢板房老化了，重建又重建……
打通全长14484米的大瑞铁路大柱山隧道，是韩**的执念。
身边年年有人离开。“我也想过离开，可是这条铁路肯定得通。与其留给后面的人，为什么自己不成为那个打通的人？”对于坚持，韩**这样解读。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇来自铁路记者的报道这样写道：“火车只需7分钟就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道为了这7分钟的畅通……要付出13年的青春。”报道一推出就被几十家媒体转载，成为传播正能量的网络热点。
韩**的这份执念和坚持在2020年4月28日8时36分收到了回报：大柱山隧道全隧贯通。
一座隧道，12年，韩**和他的同事们从青春年少到鬓生白发。青山之中，这一份青春无悔如此震撼。贯通那一刻只有欢笑，没有艰辛。
掌子面，炼就真金
“水深火热”是大柱山隧道广为人知的施工环境。受澜沧江断裂带影响，大柱山隧道的涌水能轻松灌满21个西湖。这种围岩裂隙水最高涌水量可达每小时3300立方米，最大水压3兆帕。可以打透岩石的钻头，在这里有时竟然打不进去。“硬岩富水”四字，形象描述了施工地段的地质特点。
韩**和同事们在隧道掌子面水平钻孔，放入防水工业内窥镜对探孔内出水点、岩性进一步观察判定，制订了“远水近排、泄水降压”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韩**和同事们打出50多个泄水孔，每个孔长50多米。总长度超过2500米的钻孔成功将掌子面涌水量从每小时3300立方米降至每小时150立方米，水压从3兆帕降至0。2兆帕。硬岩富水段顺利实现带水作业，掘进工作快速推进。硬岩富水段的这一泄水降压工法在大瑞铁路其他隧道得到了推广应用，并被评为省部级优秀工法。
韩**认为，现在再面对横断山脉的断层，已经有许多方法可以处理。“开始时我们太没有经验了。经验是在处理现场问题中积累的，特别珍贵、有用。大柱山隧道就是我的另一个大学，我在这里学习了10多年。”
韩**和同事们自行设计加工了隧道二衬混凝土喷淋养护台车，接通水源后不需要持续盯控；自行设计加工了单线铁路隧道仰拱背模，**了单线铁路隧道空间狭小、仰拱及二衬矮边墙一体浇筑的难题。
对断层施工时可能出现的问题、有效的处理方案和横断山脉地质特点深度思考总结后，韩**主持编写了多篇论文在国家级期刊上发表，断层处理中采用的多项技术获得了国家专利。
隧道里，技术人员需要经常穿过“水帘洞”般的地段到掌子面查看围岩地质及出水情况。即使穿着雨衣，韩**每次也会全身湿透。这些地下水只有18摄氏度左右，他的身体每次都要承受冰寒的痛苦。
施工记录里写道：一次掌子面突发管涌，掌子面可能整体失稳，必须尽快使用袋装水泥封堵。现场作业人员不愿靠近，韩**抬起一袋水泥第一个冲到管涌位置。现场作业人员随后加入，最终化解了这次险情。
回忆这次险情，韩**说：“现场作业人员不敢靠近，是因为他们不懂地质情况，无法综合判断，担心人身安全；我懂、我能判断，所以我才敢冲上去。这不是我有多么大无畏。要冲上去，首先要确定人身安全没有问题。排在大无畏前面的，一定是‘安全第一’！”
这位“80后”技术带头人在施工关键时刻表现出来的智慧、理性、冷静和担当，留在了许多建设者的记忆里。
“兄弟团”，共克难关
“大柱山隧道的建设驻地在大山里，最近的集镇在8公里外：那是一条只有100多米长的小街，刚来时只有几个杂货铺，现在已经有小超市了。我最怕深夜手机响，手机一响，一定是现场有麻烦事了；机械日夜不停地轰鸣，人在隧道里常常不会想到隧道外的事情；一年回家乡乌鲁木齐一次，那里有父母、妻子，平时最怕知道他们生病；哪有什么娱乐，根本没有多少空闲的时间……”
韩**的语气里总是透着一种轻快，说上面这些的时候也不例外。
一个地方、一座隧道、10多年，为什么你能如此？面对记者的提问，韩**说：“不是我，是我们。我是我们。”然后，他说出了姜栋等一大堆名字。这些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一个人，我们都在这里。因为粗线条、乐观，所以我们才能坚持下去，隧道才能尽快打通。”
“我大学毕业就来到这里，一待就是10多年。也不是我一个人这么辛苦，许多人比我更辛苦、更有压力……”
韩**一次次强调。
在铁路建设现场，“兄弟”这个词常常听到。在大柱山隧道建设者的口中，这个词出现得更频繁。从开工到现在，进入第13个建设年头，青山和隧道中的并肩携手，漫长的建设时间和一次次共同面对前所未有的施工困难，让他们成了感情深厚的血肉“兄弟团”。
现在，大柱山隧道建设已进入收尾阶段。大瑞铁路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞铁路开通运营就胜利在望。
大柱山隧道贯通后，建设难关渡过、“兄弟团”被打散。作为技术精英的韩**被分派到其他建设项目。
在大柱山隧道，韩**心怀“一定打通隧道”的执念，从见习生到技术员、隧道技术主管、工程部部长、总工程师，成长为一名优秀的隧道工程技术管理者。“80后”韩**把人生最美好的青春时光给了大柱山隧道，而大柱山隧道也给了韩**非同寻常的回报。那段经历带来的成长，已让他在新的工作中成为同龄同业者的楷模。
青春只有一次
是人生最美好的时光
韩**将宝贵的12年青春
奉献给了大柱山隧道
奉献给了中国铁路建设事业
他以“80后”的智慧攻克了难关
并将以理性、严谨、抗压、乐观
迎接新的挑战
篇五：铁路优秀事迹材料
张**
中车戚墅堰机车有限公司
电焊工高级技师
张**，中共党员，中车戚墅堰机车有限公司电焊工高级技师，曾获得全国劳动模范、全国技术能手、中华技能大奖、全国知识型职工先进个人、火车头奖章、“**大工匠”等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。
戴上手套、拉下面罩、点亮焊枪，工作几十年间，中车戚墅堰机车有限公司电焊工张**一直重复着这几个动作。
从学徒工成长为全国技术能手，捧回中华技能大奖，享受国务院政府特殊津贴……担当、学习、勇气让张**拥有了幸福的人生。
勇于担当是人生最珍贵的种子
张**的人生故事，以艰辛为起笔。父亲因病离世，作为家里最大的男孩，他必须担起养家的重担。1984年，身高不到1。6米、体重不足45公斤的张**进入戚墅堰机车车辆工厂当电焊工。
电焊工是当时铁路装备制造企业的苦工种。厂房里金属碰撞的声音非常刺耳，电焊作业时焊花四溅，工人们的工作服经常被汗水浸透……
电焊是什么？张**不知道。车间领导给他安排了一位50多岁的电焊技术高人做师傅。师傅话不多，抛给张**两句话：“踏实做事，注意安全！”两句话简单朴实，伴随张**走过了一年又一年……
电焊这活儿不容易。上班第一天，由于没有防护经验，张**盯着电弧光看。第二天，他红肿着眼睛第一次穿上电焊防护服，在师傅的指导下第一次拿起了焊钳。
艰辛是人生的发令枪，担当是人生最珍贵的种子。张**央求车间技术员带他去了一个他认为非常神圣的地方——工厂技术图书馆。当时，这不是普通工人能进去的地方。借着技术员做“挡箭牌”，只有初中文化的张**开始读技术书籍。
后来，师傅发现这个小伙子也能偶尔说出几句电焊专业术语，便开始对这个徒弟格外关注。
好焊工首先要过“蹲”这一关，这就如同习武之人必须先扎牢马步。起初，张**拿着焊枪蹲下去没多久，就感到腰酸腿痛，手中的焊枪也开始不听使唤。
酷暑严寒，四季更替，张**埋首于钢铁堆里。蹲得痛苦难耐时，他就在心里默念师傅传授的电焊工“静平稳准均”5字要诀，咬着牙坚持下去。渐渐地，他蹲的时间越来越长，手中的焊枪也愈发稳了。
许多人知道电焊工是苦脏累工种，其实它还是个易学难精的工种。
刚过去一年，初出茅庐的张**就能进行柴油机机体焊接了。柴油机机体是内燃机车的关键部件，在机车运行过程中长期承受反复冲击载荷，焊接难度大。一般能进行焊接操作的都是经验丰富、技术等级高的老师傅。
和技术工人中的“大腕”一起操作，张**每一个动作都尽量规范，每一条焊缝都保持平整。作业时，他几乎感觉不到自己的心跳，耳边只有电焊的声响。一个班下来，他脱下厚厚的电焊防护服，里面的衣服都湿透了。
柴油机机体焊接要通过泵水给压力检查质量，质检员对这个年轻人的质检近乎苛刻，张**的焊接完全达到质量要求。
持续学习是人生回报最高的投入
一次因为一时疏忽，张**焊出的工件报废了，耽误了生产进度，造成了一定的经济损失，他的心情一下子跌落到了谷底。
低谷中的张**，在思考后订下了一份长期学习计划。
别的年轻人工余时间在闲聊，张**在帮师傅除毛刺；别人在休息室闭目养神，他在帮师傅搬工件。老师傅们都对这个勤快好学的年轻人有了好感，都愿意教他绝招。
每个师傅的绝招都是“宝贝”。张**跟着多个师傅学习焊接技术，把技术点记在小本子上不断琢磨：老师傅为什么用这样的手法焊接？怎样的小角度焊接能保证焊缝平整？
白天，他埋首于钢铁堆里，一干就是数个小时，眼睛常常被呛得睁不开直流泪，手臂酸得抬不起来。每周他都有4个晚上下班后直接到夜校学习。他每次从夜校上完课再骑十几公里自行车，回到家里已近22时了。
张**在职工夜校完成了焊接技师、焊接高级技师、冷作工、钳工、机床工、探伤工、国际检测师等课程，还修完了高中课程，取得了大专学历。
多年之后，张**对职工夜校的回忆依然清晰。学习让张**完成了从一个初级工到高级技师的蝶变。2000年，他被聘为电焊工高级技师，成为当时全公司最年轻的高级技师。
戚墅堰公司送这位优秀的员工去国外培训，在德国、意大利、法国、美国、日本等接受的培训让张**的焊接技术达到了世界水平。他先后取得了国际焊接技师证书、12项国际焊工资格证书以及国际EN473无损检测VT二级检测师证书。
没有持续的学习，成功不会到来，持续的学习让张**拥有了世界视野。像张**这样的技能型人才推动着中国铁路装备制造进入世界第一方队。
创新和勇气是技术提升的加速器
2008年初，公司开始制造旅游观光内燃动车组，开行于北京至八达岭区间，以满足北京奥运会期间国内外游客出行的需要。
北京至八达岭段是京张铁路上列车运行难度最大的一段，对机车牵引和制动能力的要求远远超过其他线路。上坡需要大功率牵引，长距离下坡需要有效制动，对动车组制动缸体质量提出了更严格的要求。
这种制动缸体采用双面焊接，焊接完工、精加工后要用5倍放大镜检查焊缝表面，必须无任何缺陷。
张**反复试验，总结出了“四步法”和独特的焊接方法，带领团队高质量完成了制动缸体焊接。旅游观光内燃动车组投入使用，八达岭长城下的新型动车为北京奥运会增添了一道风景。
近年来，公司产品销往全球20多个国家和地区。在一次出口机车生产中，外方监造团队对焊接质量的要求十分严格，第一批试制产品出来后，因焊接质量不合格直接被叫停。张**来到现场反复改进焊接工艺，摸索试验让工艺达到了技术要求。
外方人员提出所有的电焊工必须通过他们组织的培训考试，这样不仅公司要支付高额的费用，而且影响机车制造进程。
张**主动找到外方监造：“我是高级技师，我来对其他电焊工进行培训，产品质量我负责！”外方专家被张**的技艺和勇气折服，同意了张**的提议。张**将焊接工艺和技巧传授给其他电焊工，培训870人次。培训费省了，生产按计划进行。
公司制造的青藏高原机车要适应零下40多摄氏度的低温，对构架、总风缸等机车关键零部件的焊接要求高。张**采用了一种重熔的工艺，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊层再焊接，提高焊趾的低温性能和焊缝的抗疲劳强度。如今，青藏高原机车正安全稳定地运行在世界海拔最高的高原上。
2019年，一台价值2000多万元的曲轴加工装备出现故障，需要进行主轴孔修复。修复的精度要达到2丝，即发丝直径的1/5，而修复的空间又十分狭小，很难入手。
这可是2000多万元的高级装备，修不好怎么办、高精度的装备修坏了怎么办？张**没有犹豫，开始了修复工作……装备正常运转了。
一次次以创新和勇气直面技术难关，为张**的技术提升带来了加速度。他总结提炼的先进操作法代表了我国内燃机车制造焊接工艺的最高水准，在我国内燃机车制造业得到广泛推广应用。张**攻克柴油机机体高难度焊补修复、高速动车组庞巴迪电机吊座焊接等关键技术难关百余项，为企业创造了巨大的经济效益。
授业解惑是当下最大的幸福
现在，张**把更多的精力投入到以他名字命名的“金蓝领”工作室和劳模创新工作室的建设中，弘扬工匠精神，攻克生产难关，传授技艺。工作室带来了强大的辐射效应，获得国家级技能大师工作室、**省技能大师工作室等称号。
在公司的支持下，张**开设了员工培训实训练基地，亲自担任培训讲师，还牵头组织开展电焊工技术培训、岗位练兵以及资质认证和比赛。近年来，他先后开展电焊工技术操作表演70多场次，举办技术讲座150余次，授课培训时间达到1000多课时，培训电焊工4000余人次。
几十年工作在高温及充满电弧光、金属粉尘的机车制造一线，回首往事，张**认为生活里幸福很多，而授业解惑是当下最大的幸福。
张**积极参加社会、行业内的技能交流等活动，走进大学城、企业及技工学校，现场表演绝招绝技，切磋指导焊接技艺，宣传劳模和工匠精神。
在被誉为“焊接世界杯”的嘉克杯国际焊接大赛中，张**历年担当中国中车集团有限公司参赛队“总教头”，带领中车集团选手连续4次获得团体第一名。在2019“一带一路”暨金砖国家技能发展与技术创新大赛中，他带领中车集团选手参赛，又获得团体第一名的成绩。
一路走来，一个普通的一线员工在铁路快速发展中，以担当、学习和勇气让自己拥有了成功的幸福。
忙碌是张**的人生底色
这种忙碌里暗藏着
主动担当、持续学习
勇于创新的强大力量
正是这样的力量
让他收获了
成功的事业和幸福的人生
篇六：铁路优秀事迹材料
张**
**局集团公司
**机务段
检修车间业务指导
张**，中共党员，现任中国铁路**局集团有限公司**机务段检修车间业务指导，曾获全国劳动模范、全国五一劳动奖章、全国技术能手、火车头奖章、全国铁路青年科技创新奖等荣誉。
谷雨过后，空气格外清爽。敲开中国铁路**局集团有限公司**机务段“张**创新工作室”的房门，戴着黑边眼镜、身穿藏蓝色工作服的张**笑呵呵地迎了上来。
在这位朴实随和的男子身后，全国劳动模范、全国五一劳动奖章、全国技术能手等令人敬仰的奖章奖状熠熠生辉。究竟是什么让这位平凡的劳动者如此不凡？
“成功的路上并不拥挤，只要想成功，就不要轻易放弃，多坚持一步，就会多一些机会。”张**这样说道。说话间，他手里还拿着一组电力机车配件，眼睛紧盯着电脑屏幕，正在为“HXD3B型机车升弓控制电路加装接地开关联锁”攻关项目绞尽脑汁。
正是男儿发奋时
1980年，张**出生在河北沧州的一个农村家庭。幼年时，他的父母每天起早贪黑地忙碌在田间地头，他要担起照看弟弟的重任。他不仅从父母身上学会了勤劳俭朴，还练就了坚强独立的品格。
“我从小就喜欢火车，后来跟从事铁路工作的姨妈生活在一起，从言行中就能感受到铁路人的无私和责任感。当时就感觉铁路是一个非常神圣的行业，要能考上铁路学校多美呀！”有了目标就有了奋斗的动力。初中毕业时，张**以高分考入湖南株洲铁路电机学校（现更名为湖南铁道职业技术学院）电器专业。
张**从小就对电器情有独钟，中学时代也偏爱物理课。4年的专业学习，不仅让他获得了扎实的基本知识和技能，而且养成了自律自控的学习态度。
“记得当时教我电器知识的王老师业务技能特别强，但因为他的湖南口音很重，我有时听不懂，就一字不漏地把板书抄下，课后反复琢磨，有不明白的就追着老师问，直到弄懂弄通为止。”张**笑着回忆在学校时的情景，“我们学校有自己的实习工厂，我一看到电路板和各种模型就两眼放光。正是这些实际操作的练习，给后来的工作打下了坚实的基础，我非常感谢学校对我的培养。”
宝剑锋从磨砺出
2000年8月，张**从湖南株洲铁路电机学校毕业，来到**机务段检修车间内电组，主要负责检修、维护机车电器线路。
最初，张**做牵引电机检测、更换电机碳刷等基础工作。这些工作让他觉得“非常简单”，可很快“这个幼稚的想法”就被改变了。
“我在学校学的车型是电力机车，当时段里都是内燃机车，一进车间我就傻眼了。师傅让我把机车旁的测速电机拆下来，送到电配组检修。我围着车转了两圈，愣是没找到测速电机在哪儿，急得满头是汗。”张**回忆着第一天上班时的场景说道。
为了摸清牵引电机的结构，张**白天下地沟跟着师傅学本领，经常一干就是几个小时。为了强化学习效果，转子、定子、接线、碳刷……他将各个部件都绘制成简易图，便于熟记。
“火车安全行，全凭技能精。只有平时勤学苦练，做到干一行、爱一行、精一行，才能成为行家里手。”张**自信满满地说。
那几年，车间、段里只要举办技术比武，张**就踊跃报名参加，就是想在技术比武中向经验丰富的师傅学习更加精湛的技术。300多种、1000多个型号的机车电器配件，想要学精学透，必须付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技师专业书籍被他生生背了下来，检修配件的每个作业环节他都烂熟于心。
2014年6月，他被选拔参加第四届全国铁道行业职业技能大赛。为了迎战如此高规格的比赛，他每天一头扎进机车内，冒着近50摄氏度的高温一练就是几个小时。每次从机车里出来，他浑身湿透，身上的衣服都能拧出水来。最终在大赛上，他取得了总成绩第三名的优异成绩，并获得全国技术能手、火车头奖章等荣誉。
天工人巧日争新
“只要是我检修过的机车，必须保证上线后100%不出问题。我把每一个配件都当成自己的孩子，能够把有故障的配件修复到完好状态，我就很有成就感。”每次提到与工作相关的话题时，张**的眼神就特别明亮，“刚开始搞技术创新时，目标就是**工作中遇到的各种技术难题和节约生产成本。”
他的技术创新之路从改进操作工具开始。常规操作工具机轮头手柄过长，用起来不方便，他就在机轮头上焊上一个把儿，大大提高了工作效率。
2008年，该段配属机车车型增加，既有的试验台无法对多种型号的司机控制器进行检测。针对这个问题，张**暗下决心要自己动手研究解决。通过重新布线、加装插头等，他研制出能够对6种型号的司机控制器进行检测的全能型试验台。
每到冬季，和谐D2B型机车电暖器电机故障频发，影响机车正常使用。为解决这个问题，张**对故障电暖器进行了“解剖”并反复思考症结所在。“如果给它装个防尘装置，或许就能降低故障率了。”得此结论后，他便买来防火板材，测量尺寸、锯剪钻孔，制作出电暖器电机定转子防尘罩，装车试验后，电机性能和防尘效果良好。该项技改成果不仅保证了机车正常使用，而且节支近7万元，获得了全国铁路青年科技创新奖。
几年来，张**先后取得创新成果25项。2015年初，该段以张**名字命名的创新工作室成立。工作室由包括张**在内的7人组成，主攻方向是内燃机车配件检修与和谐型机车配件自主修。
“爱岗奉献、创新引领——让劳模精神、劳动精神、工匠精神成为时代主旋律。”打开张**的工作笔记，扉页上工整地写着这样一句话。
万紫千红春满园
2020年11月24日，张**参加了在**人民大会堂举行的全国劳动模范和先进工作者表彰大会。
光荣属于劳动者，幸福属于劳动者。荣誉的背后，是辛苦付出。日常，张**热衷学习其他站段技术创新榜样的先进事迹，将他们的事迹当作自己开展技术革新的“指导书”，让自己的创新思路日渐丰富。
在工作中，他每看到同事皱眉头都主动上前询问原因，追根溯源摸清设备故障处理过程中的“绊脚石”，然后想方设法将“绊脚石”搬走。
如今，张**在段内主动兼职当起教师，把自己掌握的技术传授给身边的青年职工。刘子源就是这些青年职工中的一员。刘子源说：“刚开始从事机车检修工作时，对电器部件不熟悉，动作做不到位，胳膊和腿上经常碰得青一块紫一块；焊接电路时手容易抖，导致焊出来的电路歪歪扭扭。张**老师不断给我讲解技术要领和操作方法，使我的技艺很快得到提高。”
有一次，中国国家铁路集团有限公司举办技能大赛，**局集团公司有5名选手参加比赛，张**被选为机车电工组总教练。集训期间，他白天手把手教选手们故障排除方法和电工基本技能，晚上熬夜编写模拟题。发现选手情绪波动，张**一次次和他们谈心谈话。那次比赛，**局集团公司获得团体第二名的好成绩。除了让年轻人在工作中迅速成长，张**还注重培养他们的职业认同感，让他们干一行爱一行。
“张**创新工作室”与该段技术科联合举办“和谐大讲堂”，每期一个主题，主要讲解和谐D2B型机车、和谐D3B型机车、制动系统等知识。每名听课的青年职工都将讲堂所学应用到一线作业中，再把一线作业中遇到的问题带回讲堂与其他学员共同探讨解决。4年来，许多人的笔记攒了厚厚一摞，大家都成为“和谐大讲堂”的受益者。
“只有对自己从事的职业有了充分认同，才能够全身心投入。任何一项科技进步都需要长时间踏踏实实地去做很多基础性工作，只有把这些基础性工作做深做透，才能实现质的飞越。”张**说。
精于工、匠于心、品于行
张**在平凡岗位上
持续进行技术创新实践
展现铁路产业工人的风采
篇七：铁路优秀事迹材料
鲁**
**局集团公司
**电务段车载设备车间
检修工区工长
鲁**，现任**电务段车载设备车间检修工区工长。学徒工出身的他，干出了“现代鲁班”的业绩。多年来，鲁**带领团队完成技术革新100多项，研制各类试验台30多个，多项发明填补了国内铁路系统车载专业技术空白。
4月，**畔春意盎然。在中国铁路**局集团有限公司**电务段检修基地作业区内，维修人员借助多种车载设备检测台，快速检测东风4D型机车上刚卸下的车载设备。而这些检测台的研制者，是一位获得过全国劳动模范称号的“老铁路”——车载设备车间检修工区工长鲁**。
凭着热爱入路，一年半提前出徒
“我出生在山东**，骨子里有山东人的倔强。”鲁**一开口，就透着齐鲁之人的率真、质朴。
鲁**出生在铁路世家。20世纪70年代，鲁**的父母响应国家号召奔赴黑龙江扎根铁路。鲁**的父亲是一名蒸汽机车电焊工，母亲是一名列车乘务员。受父母影响，鲁**自幼就对火车有着特殊的感情。别的孩子嫌弃“油包”脏兮兮，鲁**却整天围着父亲转，看一次火车能高兴好几天。
一次，父亲带领技术革新小组成员发明了“自动化焊接”技术，大大提高了轮对检修效率，在单位小有名气。“母亲也跟着骄傲，我当时就想，要成为像父亲一样的人。”鲁**说。
1982年，正在读高中的鲁**向着梦想迈出了关键一步。得知铁路招收学徒工，他果断报名并在选拔中脱颖而出。这次来之不易的机会，鲁**格外珍惜，上班跟师傅学，下班缠着父亲“开小灶”。“钻孔时钻头要垂直、锉刀打磨过的平面要光滑。”在父亲的严苛要求下，鲁**锉出的铜块误差保持在0。5毫米左右。动手能力不断提升的同时，鲁**发现了自己的短板：电子元器件、电路基础等知识储备不足，难以完成复杂的电路检测作业。
凭着山东人的犟劲儿，加之多年黑土文化熏陶出来的雷厉风行作风，鲁**报考了**工人大学电工学专业来“充电”。他白天上班，晚上学习，《电工学》《无线电教程》一本一本地啃，还经常对照书上的知识点比照实物动手实践。
水滴石穿。3年的学徒期，鲁**仅用一年半就提前出徒，并实现两级跳，顺利考上了三级工，在同期入路的青工中崭露头角。谁家的收音机、电视机坏了，他都能修。就连一些刁钻的技术难题，鲁**也能“手到病除”。
1994年，随着生产力布局调整，鲁**所在车间整建制划归**电务段。钳工变身信号工，鲁**钻研技术的热情依旧。当时，铁路技术装备还不完善，他就自己动手，优化、改造了扳手、螺丝刀等检修工具，工友们用起来事半功倍。他还下功夫探索提高车载设备检修质量、效率。在别人学徒的年纪，鲁**已成为车间技术“大咖”。
心系安全，埋头创新近四十年
因善于钻研、业务过硬，2008年，鲁**成为**电务段车载设备车间检修工区工长。工区负责被司机视为“保命”设备的车载设备检修任务，新职工多、素质不均衡，青工提素尤为重要。
由于车载设备都在机车上，如何进行模拟故障演练成了难题。鲁**便萌生了自己动手研制模拟“练功台”的念头。高中没毕业的他，开始了艰难的技术创新之路。自购专业书目查资料、进科研单位访专家，鲁**白天上班收集动态数据，晚上自学攻关，从查看图纸，到设计模拟电路，再到反复测试改进。经过3个多月的潜心打磨，第一代车载设备模拟“练功台”在鲁**的手中诞生了。“练功台”能模拟各种状态下的机车数据参数，故障演练更加直观，不仅解决了工友们处理故障演练的难题，还填补了全路这一领域空白。工友们实操能力迅速提升，进一步激发了鲁**的创新热情。
“对待工作，必须牢固树立安全发展理念，强化综合试验的安全保障措施，特别要坚持故障导向安全。”鲁**说，正是解决现实问题的紧迫感推动自己的创新脚步39年不曾停歇。曾经有一台新入段的内燃机车电压波动大，鲁**将万用表、录像机都搬上机车记录运行状态，却一无所获。思来想去，他主动上门向搞创新结识的**工业大学博士生导师求助。在专业人士的指导下，鲁**配合两名博士生专门设计了“机车电压波动监测仪程序”，成功在运行的机车上找到了问题源头。科技带来的突破和惊喜，给了鲁**很大启发，一直犯愁的车载设备配线测试也找到了创新方向。
和工友们一样，以前，鲁**最头疼的就是车载设备配线检测。一台车载设备有近90根电缆、几百条连接线，三五名职工用万用表、手摇兆欧表一周时间才能测试完成。“眼睛都看花了，稍不注意就可能出现漏测问题。”鲁**心有余悸地说。望着成堆的黑乎乎线缆，鲁**决心研究“车载设备配线综合测试台”，减轻作业强度、提高检修质量。搜集废旧配件、设计图纸、反复测试……鲁**边干边研究，经过一个多月的不懈努力，“车载设备配线综合测试台”出炉了。“测试台”使配线由人测变为机测，较好地解决了检测配线设备准确率低、劳动强度大的问题。历经10年钻研，鲁**的“车载设备配线综合测试台”已升级到了第三代，实现智能化。同时，“测试台”还以“CZXL-Ⅰ型车载线缆智能综合检测平台”的“身份”投入市场，赢得了广泛好评。检测人员只需轻点鼠标，密密麻麻的线缆数据就会陆续呈现在电脑屏幕上，对混线、断线、对地绝缘等异常情况实现了一键测试，一人半天时间即可完成一台车载设备配线检测任务，工效是10年前检测水平的70倍，且检测合格率达到了100%。这个填补国内铁路系统车载专业技术空白的发明，目前已经在**局集团公司管内推广应用，并正在和多个局集团公司洽谈合作，预计创效可达2000万至3000万元。
从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，铁路技术装备水平大幅提升，安全保障能力全面提高。随着智能化新技术的广泛应用，鲁**的创新之路也朝着高精尖发力。“第一代‘测试台’控制面板上的40多个孔都是我一个个手工钻出来锉平的。现在根本不用动手了，智能化硬件支撑有了翻天覆地的变化，创新想法也更容易实现了。”回忆起10多年来的工装变化，鲁**言语中透着铁路人的自豪。鲁**说，最初的“练功台”“测试台”，电路板上布满了一个个焊上的分立电子元件，后来都被大规模集成块取代了，又引入计算机编程系统，早已实现测试智能化。
截至目前，鲁**完成各类技术革新100多项，设计研制的各类试验台30多个，有的已更新换代10次以上。鲁**说：“每当看到自己研发的设备投入应用取得良好成效后，都会有满满的成就感。但冷静后，我会默默告诫自己，创新无止境，自己还得加把劲。只要单位有需要，我会一直努力下去。”
严管厚爱，言传身教育骨干
汗水与掌声如影随形。随着在车载设备领域一个个技术瓶颈的打破，鲁**先后获得了火车头奖章、黑龙江省五一劳动奖章等荣誉，并被评为“十大龙江工匠”。2020年，鲁**摘取职业生涯最高荣誉——全国劳动模范。以鲁**名字命名的“劳模创新工作室”先后被授予黑龙江省工人先锋号、火车头劳模创新工作室、黑龙江省劳模和工匠人才创新工作室、全国工人先锋号等荣誉称号。
面对一摞厚厚的证书和奖状，鲁**说，自己是**局集团公司管理人才、专业技术人才“两条腿”走路人才培养机制的受益者，是组织对劳模、工匠的尊重成就了自己。
“教师是我最在意的身份。”鲁**说。这几年，鲁**除了继续创新外，更加注重人才培养。鲁**说：“多培养技术骨干，培养超过我的工匠。希望车载设备领域人才济济。”为加速工区职工成长成才，他设计出从首席高级技师到中级工逐级帮带的“塔式”教学模式和不定时间、地点、内容、人数、班组的“五不定”教学法，还制定了每天1小时雷打不动的学习制度。曾经零起点的王晶鑫，在鲁**近乎严苛的训练下，两年时间成长为**局集团公司的技术骨干，并多次参加全路技术表演，现已是技术要求极高的管控班成员。在**局集团公司车载系统技术比武中夺冠的信号工付志红、已经走上管理岗位的车间安全员孔德贤，都曾是鲁**课堂的“旁听生”。
鲁**对待徒弟是“严”，对自己却是“狠”。曾经，为了让徒弟们尽快掌握新型电路板的电路构成知识，鲁**利用年休假，把自己关在房间里，废寝忘食地将专业书籍中15页密密麻麻的电路逐线、逐号、逐标手绘在一张图纸上，仅绘图专用墨水就用了10多瓶。当他将图纸拿到培训课堂时，徒弟们拍手叫好，设备厂家的技术人员也直呼“太神了”。多年来，鲁**带出高级技师10人、技师4人，有6人在**局集团公司技术比武中夺冠，6人走上管理岗位。
2020年11月24日，参加全国劳动模范和先进工作者表彰大会后，身披绶带的鲁**与远在**老家的父亲视频连线。一辈子节俭的父亲激动地说：“儿啊，回来奖励你1000元。”那一刻，鲁**觉得，自己终于成了父亲的样子。
心心在一艺，其艺必工
心心在一职，其职必举
鲁**近40年的创新实践中
处处都有“用心”的痕迹
他用心磨砺自己、用心探索技术高地
创造了一个个常人眼里的“不可能”
点亮“在看”，为鲁**点赞！
篇八：铁路优秀事迹材料
梅**
1976年生，中共党员，中国铁建港航局集团有限公司“铁建砼01”船长；2014年至2017年参建了平潭海峡公铁两用大桥，曾获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、“**好人”等荣誉。
10月1日
中国首座跨海公铁两用大桥
世界最长跨海峡公铁两用大桥
——平潭海峡公铁两用大桥公路试通车
中国铁路建设者再创世界纪录
这座大桥是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的控制性工程，将与福平铁路同步通车。届时，平潭这个集自贸区、试验区、国际旅游岛三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西地区经济发展具有重大意义。
“大桥桥址位于世界著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，这里全年6级以上大风超过310天、7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为‘建桥禁区’。”
看着电视新闻
中国铁建港航局集团有限公司
“铁建砼01”船长梅**
想起了在平潭与海浪搏击的
1000多个日夜
施工的每一个节点
每一次突破、每一项纪录
都历历在目，恍如隔日
他与船员们约定：
“大桥通车后一定要上桥看看。”
子承父业，无悔青春献大海
1995年参加工作的梅**，外表朴实腼腆。从水手到船长，从小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅**的父亲也是一名船员。他觉得做船员不仅是因为自己的热爱，更是对父亲事业的传承。有了这份热爱与传承，梅**对船舶便有了家的情怀。
2013年，梅**被指定负责“铁建砼01”监造工作。“铁建砼01”是一个大型的海上移动式搅拌站，负责海上大型工程施工的混凝土供应，对保证工程质量具有决定性作用。
9个月的监造，梅**不敢有丝毫懈怠，每道工序、每个部件都精益求精。他回忆说：“这艘船就是我们以后在海上的家。监造过程中，我会时常在脑海中模拟在这艘船上工作和生活的场景，做精每一个细节，全方位对船舶设施进行优化，确保以后在这艘船上工作生活得顺利舒心。”
本着“以船为家”的思想，整个监造过程中，梅**吃住都在船厂。他主动和船厂沟通，凭借丰富的船舶使用管理经验，对船舶的建造方案进行多次改进。
针对沉重的锚链在抛放时经常拖蹭甲板、不仅噪音大而且损坏甲板油漆的情况，他提出在锚链出口端加设托架；搅拌站粉料仓的螺旋机悬空在甲板两侧，会给日后的检修埋下安全隐患，他提出增设检修平台；二层甲板生活区前往三层甲板工作平台的楼梯垂直于甲板上，船员上下楼梯不安全，他提出对扶手转角楼梯进行改装……他在细节上的逐一把关，使得船舶在建造初期就彻底解决了使用期的不便和难题。
看着“铁建砼01”慢慢地从无到有、从一块块板材到初具船形再到细节完善，梅**就像看着自己的孩子一样，每一个成长变化都欣喜不已。最终，“铁建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设之中。
勇闯平潭，成功打响“第一枪”
“铁建砼01”下水的首战项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，梅**带领“铁建砼01”团队肩负着打好“第一枪”的重任。
面对新船、新人、新环境，梅**经常利用非施工间隙将船员们集中起来，为他们详细讲解船机设备、机械性能和操作方法，鼓励船员相互交流，遇到问题随时提问、共同探讨。
每天清晨，梅**都会绕船“散步”，一边总结前一天的施工情况、思考今天的工作安排，一边检查船机设备是否正常、准备工作是否到位。在梅**的带领和团队的共同努力下，“铁建砼01”迅速度过磨合期，形成了强大的战斗力。
平潭海峡海况复杂、天气多变，施工条件极其恶劣，“铁建砼01”每年有效施工天数仅为100多天，工期紧张、技术方案复杂、交叉施工干扰等挑战前所未有。同时，混凝土的浇筑也面临着大方量、高难度、超时长等种种不利因素。
为保证混凝土浇筑任务顺利完成，梅**带领团队刻苦钻研，不断优化浇筑方案，细化浇筑流程，强化安全监控防范，对混凝土工作性能、浇筑顺序、温控措施等工艺反复确认，创造性地实施了“搅拌系统水箱改造”“下料斗加装过滤网”“增设拖泵交换管”等多项技术改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起无缝隙安全防范体系，创造了搅拌船连续施工30个月“零耽搁”“零质量事故”和“零安全事故”的纪录。
为在良好天气“窗口”期完成大方量混凝土施工任务，梅**经常带头连夜奋战，连续工作20多小时是常有的事。
2016年11月3日，在三方联合作业的S03号超大型承台浇筑施工任务中，梅**坚守岗位三天三夜，创下了搅拌船连续作业60个小时、浇筑混凝土3759立方米的骄人成绩。“有‘铁建砼01’和梅船长在现场，再大方量的混凝土浇筑都没问题！”项目负责人这样说道。
平潭海峡公铁两用大桥建设期间，“铁建砼01”屡次刷新纪录，单月最高浇筑量1。65万立方米，年浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，海上混凝土浇筑施工的“质”和“量”始终领跑全线，多次被项目部誉为“信得过的船舶”，成功打响了“铁建水师”的名号。
不忘初心，逐梦远航新征程
入行多年，从最初的普通水手，到现在的“明星船长”，梅**没有因身份的改变而骄傲自满，也没有因职务提升而忘记作为一名船员的初心。
从业25年来，梅**深知船员这份职业的艰辛与不易。他在公司工会的指导帮助下，成立了“劳模创新工作室”，一遍遍为年轻船员讲解实操经验，把老船员“传、帮、带、学”的作用发挥得淋漓尽致。
在梅**的引领下，“铁建砼01”首批大学毕业生船员全部成长为公司的船员骨干。
梅**以船为家，更把船员当成家人，工作之余，他想办法让大家多一些欢乐、多一丝温暖。梅**收集每一位船员的生日信息，给大家在海上办集体生日会。“我刚来时什么都不懂，全靠梅船长的耐心指导，慢慢才掌握了各方面的操作，也适应了船上的生活。梅船长和大家一起为我过船上的第一个生日的时候，我感动得差点哭出来。”“铁建砼01”的大管轮晏小龙回忆道。
船队组建以来，船上的气氛非常和谐，船员们相处也很融洽，大家都在“铁建砼01”上感受到了家的温暖。梅**就像他们的“大家长”，和他们谈心，跟他们讲自己的经历，教他们沉下心来慢慢洗去身上的浮躁。
这份不可多得的温暖与默契，成为他们攻坚克难、无往不利的“制胜法宝”。“铁建砼01”团队因此获得“全国工人先锋号”、中华全国总工会和中华全国铁路总工会“模范职工小家”、中国企业文化建设峰会“企业文化建设先进班组”等荣誉称号，船员有35人次先后获得各级组织评选的先进个人称号，梅**也获得全国五一劳动奖章等荣誉。
无论是在常年6至9级风浪的恶劣海况下，还是在更为复杂的施工环境中，梅**带领的“铁建砼01”团队都不计个人得失，坚守岗位，默默奉献。他说：“‘铁建砼01’在平潭海峡公铁两用大桥施工中获得的成绩和荣誉已成过去，船队还有更大的潜力可以挖掘，也计划着为更大方量、更大体积的公路、铁路特大型砼建筑物、深海隧道等项目施工贡献力量。”
继平潭海峡公铁两用大桥之后，梅**带领“铁建砼01”船队又参建了浙江舟山鱼山液化码头、浙江交工集团中澳码头以及宁波舟山港主通道公路工程等项目。对梅**来说，“铁建砼01”到达的每一片海域，都是他为之坚守的地方，都承载着他的梦想和希望。
在船头迎风而立的梅**
爱岗敬业的态度
精益求精的信念
脚踏实地的作风
是新时代工匠精神的生动写照
正是这种精神
激励着“铁建砼01”船队
直面挑战、屡创佳绩
篇九：铁路优秀事迹材料
罗**
中共党员，现任**工务机械段焊轨车间工艺技术员。2011年参加工作，2018年入选中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组专家成员，先后获得**省五一劳动奖章、全路青年岗位技术能手等荣誉。
处暑过后的中原大地秋雨阵阵，清凉舒爽。8月24日，中国铁路**局集团有限公司**工务机械段焊轨车间机器轰鸣，两条生产线正在加紧焊接长钢轨。
在焊机控制室内，罗**计算后定下了一组焊接参数。一会儿，两根百米长的钢轨母材通过滚道线被先后推进焊机中，夹持、对准、点火……130秒后，两根钢轨紧密连接到一起，完美实现无缝钢轨焊接的工艺标准。
千锤百炼：0。2毫米的追求
“我们乘坐高铁列车时，听不到一点儿‘咣当’声，这就是0。2毫米的功效。”第一天到焊轨车间上班，“0。2毫米”就镌刻在了罗**的脑海里。
2011年，罗**从内蒙古工业大学焊接技术与工程专业毕业后，来到铁路工作。当时，**局集团公司从国外引进一批无缝钢轨焊接设备，迫切需要焊接方面的人才。**工务机械段安排时任焊轨车间主任的王海军担任罗**的师傅，教授他无缝钢轨的焊接工艺。
焊轨车间的工作就是将100米长的钢轨焊接连成500米长的钢轨，提供给高铁建设现场。工作人员要对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，需要使用10余台设备。
王海军安排罗**从熟悉焊接设备开始。而这些设备的说明书只有英文、德文两个版本，师傅看不懂，罗**成了第一个“吃螃蟹”的人。
罗**虽然有一定的英语基础，但晦涩难懂的专业名词时常令他挠头。他自费购买了电子英语词典，遇到不懂的词就搜索查看，不懂的地方认真做笔记，白天到现场结合设备再去求证。
学习中，罗**很快认识到，翻译需要掌握大量专业知识。于是，他又买来《材料力学》《焊接工艺学》等专业书籍。学习越深入，翻译起来越顺畅，他越觉得无缝钢轨焊接复杂又微妙。
那段时间，罗**被这种微妙的感觉深深吸引，常常学得如痴如醉。一次，家里来了客人，他爱人打电话让他回家时顺道买些菜。结果，他只想着学习的事情，将买菜忘得一干二净。
2015年5月，罗**走上工艺技术员岗位，开始学习焊接工艺。一个误差不超过0。2毫米内实外美的焊头，需要焊机电流、电压、力值等120个参数的完美匹配。这需要日积月累的实践和科学缜密的总结。
学贵得师，亦贵得友。师傅送给他一本记录各种检测数据和检测心得的笔记本。“那是实践经验的总结，是诊断疑难杂症的秘方。师傅毫无保留地传给了我。”初到新岗位，罗**1个多月没回家，吃住在车间，每天只睡四五个小时，经常是优化调整好一组可行性数据，就赶快交给其他人焊接、落锤试验。根据试验情况，分析比对后，他再优化调整参数。循环往复，周而复始。
在落锤试验现场记者看到，一块重达1吨的铁锤，从5。2米的高度落下锤击钢轨焊头。“哐！当、当、当……”几声钝响后，焊头只是轻微弯曲并未断裂。“这说明前期的参数和工艺没有问题。如果有断裂迹象，就要重新调整参数。”罗**解释说。
千锤成利器，百炼变纯钢。罗**调整试验了100多组参数，落锤实验了500多个焊头，摸索总结出了“三看”判断法，即通过看断口、看硬度、看波形，找准问题根源。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础。
千回百折：4。8万个零缺陷接头
“遇到焊接难题，我们都找罗**。”采访中，记者多次听到这句话。
2018年，郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段，钢轨供应十分紧张。但就在紧要关头，有一批钢轨焊接出现了质量问题。延期出厂，就会影响高铁建设的整体工期。**局集团公司邀请有关专家到场诊断，并试验了多次，结果仍然达不到出厂标准。
眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近，罗**心里十分着急。查阅资料，分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想，罗**最终打破思维定式，创造性地提出了极值焊接的解决方案。
“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值，这种情况很少见。”讲到这里，罗**眉开眼笑地说，“最无助的时候，我想起师傅说过的‘焊接是技术，更是艺术’的话语。我就突发奇想，突破既有的理论限制，超极值设定参数，通过过烧熔解钢轨母材中的杂质，进而改善焊接质量。”
那段时间，罗**又开启了24小时连轴转的节奏，每天焊接20多个焊头进行落锤试验，一个参数一个参数地调，一个焊头一个焊头地试，终于解决了焊头质量不达标问题，按期完成了钢轨交付任务，为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量。
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键。作为工艺技术员，罗**认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”，除了确定正确的诊断治疗方案外，“手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要。他认为这就是“工艺”。为此，他牵头组织细化了14道生产工序操作流程，编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责。
“上道工序为下道工序负责，下道工序为上道工序把关。”如今，这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器。在车间，记者看到，钢轨焊接完成后，作业人员操作打码机，在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证”。罗**告诉记者，“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容。
自从罗**走上工艺技术员岗位后，焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里，取得了4。8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩。2018年、2019年，车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼，取得了全部合格的优异成绩。
千思万虑：170余项技术难题
在车间气势恢宏的成品台上，一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着。一台台橘红色的龙门吊成列排开，步调一致地缓缓移动，将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上。这些长钢轨将被送到高铁建设现场。
其实，把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接，一直都是无缝钢轨焊接的技术难题。
2016年，罗**盯上了这块“硬骨头”。他翻阅大量资料，反复研究试验，先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异。随后，他又大胆创新，尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊。经过无数次试焊，上百项数据分析，数十次试验检测，他成功**了这道技术难题，大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率。
一个人走得很快，一群人走得更远。为了让更多的人掌握焊接工艺技术，他把自己近年来的所学、所思、所悟全部转化成文字，相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文。这也吸引了中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组的注意。2018年，他正式成为其中的专家成员。
吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后，罗**组建成立了焊轨车间青仝创新工作室。解决钢轨运输伤损的方案在**局集团公司第三届青年创新创意大赛中获奖。
参加工作以来，罗****焊轨技术难题170余项，先后参与完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目。其中，罗**参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖。
